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2020年8月27日，小鹏汽车正式登陆纽约证券交易所，成为继蔚来和理想之后，国内第三个登陆纽交所造车新势力企业。至此，国内造车新势力三杰均已经完成了海外上市，这无疑是一个非常积极的信号。其对三家新势力自身的意义在于，让它们正式迈入到全新的发展阶段，不管是品牌厚度，还是企业经营层面，都与其它新势力拉开明显差距。其实在最早，小鹏汽车是众多造车新势力里最不被看好的那一个。

几年前，在造车新势力开始喷涌而出的时候，小鹏汽车是那个被普遍认为最不靠谱的之一。为什么？因为在交付小鹏首款车G3之前，小鹏汽车一直强调：智能汽车的核心在运营，而不在制造。小鹏汽车更是口出狂言中国整车厂只有上汽、吉利、小鹏、蔚来在研发制造智能汽车。

众所周知，一款产品的好坏，基本取决于产品本身的质量和背后企业的实力，而小鹏汽车的言论里大有互联网公司造车的通病，太过重视体验不重视生产，而汽车毕竟不像手机，汽车是成千上万个零件组成的，一旦一个环节出了问题，可能产生的蝴蝶效应是根本无法想象的，比如高田气囊事件。

幸运的是，看似有点不靠谱的小鹏汽车却突出了重围。

回顾小鹏汽车的历程，前期的产品定位是小鹏汽车能走到今天最关键的一步，与蔚来汽车不同，小鹏汽车没有选择特斯拉的那条发展路线，而是从中端市场切入，避免了与特斯拉、蔚来的正面竞争，幸运的是，同样主打中端路线的威马汽车也巧妙的错开了15到20万的价格区间，给了小鹏汽车一个相对宽松的竞争空间。

同时，小鹏汽车推出的首款产品G3，是专注于针对一线城市年轻人的互联网电动SUV。说实话，它是这个价位里，最不像传统SUV的车型。

为什么这么说？

就算是纯电动车厂商纷纷取消了进气格栅，但你都能在前脸找到一小块衔接。而小鹏，绝对是前脸进化最彻底的那个，整个前脸一点和Model 3一样，一点格栅你也找不到。前挡风玻璃一直延伸到B柱上方，让G3有了一个硕大无比的视野范围，坐在车里外面风景都能尽收眼底。还有那个像科幻电影里的车顶摄像头，着实的吸引眼球。

试问，这个价位，哪个电动车比G3看起来更科技？更好玩？

不过话说回来，尽管小鹏G3的产品力很吸引喜欢尝鲜的年轻人。但小鹏能走到今天，真的只是靠产品本身？

当然不是。要知道，小鹏汽车是造车新势力中获得资质最晚的一批，但是小鹏汽车胜在了快。在早年间造车新势力的角逐中，谁最先能将车造出来，可能成功的概率就要大上许多，更能得到先发的优势。毕竟，那时候"PPT造车"已经成了一句贬义词。

当时，没有资质的小鹏汽车，选择了代工这条路。之前小鹏汽车的G3均由郑州海马汽车代工，也被市场评价为"借腹生子"式造车，同样的操作还有蔚来汽车。

虽然代工的方式，会使得生产制造、产品质量不可控，但是靠抢先生产出来，也给了小鹏汽车足够的曝光度，俘获了第一批客户。随着前期的市场表现，小鹏汽车也走在了一众造车新势力的第一梯队。

尽管前期获得了成功，但小鹏汽车在产品市场销量的持续下滑已然成了不争的事实。截至2020年7月31日，小鹏汽车共交付18741辆G3。在造车新势力的单一车型销量上，G3不仅大幅落后于同级对手威马EX5，还落后于更高端的蔚来ES6和ES8。

2020年至今，小鹏汽车累计销量4753辆，与2019年同期相比下滑了63.63%。7月份，小鹏G3销量仅为551辆。已经跌出造车新势力销量榜前三。

有数据显示，小鹏汽车在2020年7月向客户交付了2451辆智能电动汽车，包括1641辆P7和810辆G3。这也代表着G3的销量已经开始疲软。虽然P7的销量尚可，但是刚刚上市的P7这种销量能持续多久，目前还不好说。

此前，何小鹏曾在广州车展上对小鹏汽车何时盈利做了一个预测。称"月交付一万辆车，便可实现盈亏平衡"。而从当下的局面来看，到达盈亏平衡点仍是遥遥无期。

尽管小鹏汽车迈过了前期的坎坷，如今也已经完成了上市，资金、资源等方面有了一定的保证，为小鹏汽车的可持续发展奠定了基础。但是，摆在小鹏汽车面前的问题，依旧很多。尤其是新能源领域传统车企的苏醒，也使得好不容易喘口气的小鹏汽车危机四伏，留给小鹏汽车的时间，真的不多了。

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