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最近，东风风神发布了一款名为“C15TDR”的全新1.5T发动机，经中汽研华诚认证，这款发动机的最高热效率达到了41.07%，一举超过了丰田2.5L混动发动机的41%，这是目前国内量产汽油机的最高纪录。

此外，长安，比亚迪，长城，奇瑞等，也都有超高效率的机头问世。自主发动机技术已经超过合资品牌了吗？其实真相并没有这么简单。

1、热效率这个数值到底有多大意义？

首先我们看一下定义，发动机的热效率，指的是发动机输出的机械功与燃料燃烧所产生能量的比值。这个其实很好理解，比如A发动机热效率40%，B发动机热效率35%，按照字面意思理解，如果A和B的动力输出完全相同，消耗同样的汽油，A可以跑400公里，B只能跑350公里。那这个数字就太有意义了，油耗一下子降了14.3%。

这显然与我们的固有认知是相悖的，我们都知道，在内燃机技术高度成熟的今天，不可能一下子把油耗降低那么多。那么问题出在哪呢？问题出在，厂家所宣传的这个热效率数值，指的是最大热效率，即在特定工况下达到的最大热效率。

我们来看一下发动机的万有特效曲线，它是由一个一个“圈圈”构成，最小的圈是245g/kWh，它在整个MAP图上，只占据很小的一个空间，代表着最低的比油耗。最低比油耗对于工况下的热效率，才是最大热效率。而其他的部分，油耗都是要高得多的。内燃机这玩意工作特别挑，速度高了速度低了，都不省油，负荷大了负荷小了，也都不省油，只有中间那么个小圈圈最省油。

也就是说，最高热效率41.07%，并不意味着就一定比热效率38%的发动机省油，还是要看整个区间的油耗分布。还有非常重要的，与变速箱的匹配，如何让发动机尽可能在低油耗的区间工作。

2、热效率越高，技术越强？

我们来看一下当前发布的发动机热效率排名，排名第一的是马自达SKYACTIV-X 2.0L自然吸气发动机，最高热效率达到了43%。

它是怎么做到这一点的呢，答案是它是一款压燃式的发动机，在特定工况下，它是采用超高压缩比压燃的，并不是通过火花塞点燃混合气体。压燃的火焰传播速度有着先天性的优势，所以采用压燃技术的柴油机，往往比汽油机热效率更高。

但高压缩比的带来的劣势也是非常明显的，爆震进一步加剧，积碳增多，燃烧安定性控制也是问题，势必要调整其他系统来配合解决这些问题。这个算是马自达的独门“黑科技”，但稳定性如何，以及成本怎样控制，也是一个问题。

而两田的阿特金森混动发动机，则是特殊工况的产物，它们有了电机的加持，本身动力需求是比较低的，更多作为发电机存在，所以它们可以做到更高的效率。日产通过可变压缩比，通用通过超低摩擦设计，也达到了38%以上的效率。

但归根到底有一点，这些合资一线发动机都是用新技术的运用达到这个数值的。是冲着更好的匹配车型去的，在新技术运用下的水到渠成，而不是仅仅为了做到这个数值。

比如日产的2.0T可变压缩比发动机，在低压缩比时动力强劲，在高压缩比时油耗低。如果只是为了做到最佳热效率，那它还变啥压缩比呀，直接用14:1的高压缩比，效率肯定不止38%呀。

所以国产发动机的这些“突破”，还真不意味着就是技术上超过合资企业了。但总的来说，确实也算是非常可喜的进步。

3、自主发动机技术解读

东风风神的这次新1.5T发动机卖点颇多，最大功率150kW，最大扭矩320Nm，热效率突破40.07%，三大数据都非常领先。但细究一下就会发现，这是通过动力版和高效版两个不同的版本实现的，实际上和大众的EA888高功、低功一样，根本就是两款不同的发动机了。

而高效版在达到41.07%的热效率之余，最大扭矩只有260Nm，比亚迪宋PLUS搭载的新1.5T最大扭矩是288Nm。考虑到东风这款1.5T暂时没有随车型申报公告，最终量产版本的性能可能会更弱一些，这个动力性能很显然是不能满足新的需求的。

而东风官方的回答也很直接，表示高效版发动机会最终搭载到混动车型上，考虑到阿特金森发动机的特点，恐怕只有类似两田的混动车型才能用得上，普通插电式混动车型本身就是燃油动力为主，根本不需要这样的机头。

也就是说，除非东风搞出类似于本田i-MMD的混动系统，或者日产即将投产的E-POWER系统也行，要不然这款高效版机头，恐怕用处并不大。而做出一套这样的混动系统的难度，恐怕比造发动机本身还要大。

所以，大概最终，这款40.07%热效率的机头，可能并不会“上车”。倒是动力版本更值得期待一些，150kW最大功率，320Nm最大扭矩，都是非常优秀的，比长安蓝鲸1.5T性能更强，但最终量产会是什么状态呢？比亚迪、长安、长城这些，造1.5T发动机可是已经有很多年了，东风可以弯道超车吗？

其实从东风这款机头来看，它的技术特点上平平无奇。燃烧系统采用的是阿特金森循环，这是丰田证明最高效的燃烧方式之一。350bar高压喷射系统，这是博世们论证出来的，最适合国六小型汽油机的燃油喷射压力。高压冷却EGR、高滚流比进气道、高压缩比燃烧室，这和红旗的2.0T技术路线几乎完全一样。

当然东风也引入了一些独门技术，比如在缸盖内采用了“横流冷却系统”，强行让冷却液从缸盖的高温侧通过，对于发动机热负荷的抑制更加精致。再比如在活塞销和气门挺柱上采用了DLC涂层，让内部的摩擦阻力进一步降低，与新轩逸发动机采用的“镜面缸孔熔射技术”可谓异曲同工。

从这个角度上讲，虽然技术没多少新意，但东风的这款发动机，确实从各个维度，都做了最大程度的努力。

4、功夫汽车

在功夫汽车看来，自主品牌在热效率这个指标上“龙争虎斗”，这个和曾经的手机市场是一样的。你说你4核，我就有8核，你内存4g，我就做6g。这个数据不一定多有用，所谓8核，可能就是1核工作，7核看戏。但大体上这个数据和性能是正相关的，至少说明我们的自主品牌一直在努力研发。

不过相比不断攀高的数据，我们还是更应该关注实实在在的产品，是否新车真的是动力更好、操控更棒、油耗更加。相比东风这款尚未“上车”的发动机，我们还是更期待刚刚上市的宋PLUS、新H6这些车型的表现。大家觉得呢？