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随着合资品牌加大在SUV市场的新车投放，SUV市场的竞争也越来越激烈，8月SUV销量前十五排行榜中，一向强势的自主品牌仅剩四席。

不过大潮褪去方知谁在裸泳，竞争越是激烈也越能显出到底谁才有“硬核实力”。譬如六月份才上市的新车长安UNI-T，连续两个月销量破万，8月份销量达到了10186辆，上市以来累计售出31583辆。

为什么长安UNI-T能在竞争激烈的SUV市场突围而出，关键就是其综合产品力不输甚至达到了合资品牌的水准。造型、内饰、智能化、配置、三大件这些不再赘述，已经是有口皆碑。

关键在一些看不见的地方，长安UNI-T也达到甚至超越了合资品牌的水准，譬如风噪。

在最新汽车消费者调研中，消费者对风噪的抱怨排在TOP5，已经成为汽车用户最不满意的问题之一。风噪不仅频带宽，强度还高，很容易让乘客感到烦躁、疲倦，长时间受风噪影响，还会危及行车安全。

作为最懂年轻消费者、也是深受年轻消费者喜爱的车型之一，长安UNI-T表现如何呢？有没有消除这一抱怨呢？

9月16日，长安UNI-T在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室进行了风噪测试，通过麦克风阵列、回形针测试、人工头、球形阵列、表面麦克风、声学照相机等测试仪器和测试手段进行了精细的现场测试，综合来看，UNI-T的风噪测试成绩在行业内处于比较优秀的水平。

为什么长安UNI-T能够解决这一消费者抱怨非常多的“顽疾”呢？

主要是长安汽车的工程师在设计之初就做了大量的工作，通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，从而发现问题改进设计，并且通过油泥模型，来进行实际测试并做进一步造型调整。

以后视镜优化为例，通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级降低了0.3dB（A）,足以见得长安CFD的技术实力。在UNI-T上这样无数的细节优化，这一个个的0.3dB（A），积少成多，最终产生质变。

再譬如尾翼，由于尾翼采用了镂空设计，车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大的风噪。CFD团队反复论证可行性和风险，并调用了4000核仿真计算资源，其计算量超过100万CPU小时。如果换作市面上的高性能个人电脑处理器，需要不停运算12年还多，而4000核的高性能计算服务器，把整个计算周期压缩到20天。在前后做了超过60个优化方案的计算，最终找出20多个有效方案，大幅降低了尾翼产生的风噪。

总 结

所谓大潮褪去方知谁在裸泳，在竞争越来越激烈，合资SUV不断下压的大背景下，长安UNI-T之所以能逆势突围，成为SUV市场的黑马，关键就是其真正做到了内外兼修，在看得见、看不见的用词能感知到的地方都达到甚至超越合资品牌的水准。