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天际ME7即将满电出发，或成为Model Y最强竞争对手

文/Sky

经过一年多的行业洗牌，造车新势力格局基本已经确定，让人意想不到的是，此前一直低调的天际汽车，在经历大浪淘沙的洗礼后强势回归，首款产品天际ME7将于明日上市。

天际汽车在ME7上市邀请函中甚至用了一句“天际湛蓝、朋友归心，理想飘扬，未来可期！”隔空喊话小鹏、理想、蔚来，昭示出其杀入第一阵营的决心。

那么，天际ME7有这个实力吗，它能否成为下半年电动SUV市场的一匹黑马？

其实在造车新势力集中爆发时，各家基本都规划有中型电动SUV产品，可惜大多胎死腹中，能够走到量产的不多，目前硕果仅存的只有蔚来ES6、威马EX6、爱驰EU5、天际ME7等少数几款产品。

而天际ME7虽然还没上市，但早在2018年广州车展首发亮相时，因其充满未来科技感的设计和5屏联动的交互理念而带动了不少话题。

所以从造势来说，这款车已经成功获得了大家的关注。

剩下的就看产品力了。

首先从设计来说，天际ME7是少有的几款我比较满意的车型

新时代的智能座驾就应该跳出传统汽车的设计思维，带来点不一样的感觉，至少能让人第一眼看上去就知道这是一台电动车。

这一点特斯拉做到了，天际ME7也做到了。

从外观不难看出天际ME7的整个设计充满了未来科技感，例如前脸贯穿式LED光带，84颗LED光源组成的徽标、U形的呼吸灯。还有尾部全玻璃覆盖的无边框全屏尾灯，点亮的瞬间透射出细腻的流光效果，灵动非凡。这也正是“先锋重构美学”理念呈现出的未来视觉感。

这一设计由前保时捷设计师“Hakan Saracoglu”亲自操刀，曾荣获设计界奥斯卡——德国iF设计奖。

除了外观，天际ME7纯正的电动车属性其实在于电气架构上，天际ME7采用的iMA（intelligent Modular Architecture）架构是专门针对高度智能化汽车打造，在设计之初就被赋予了软硬件结合和多层架构协同的属性，是一个智能模块的数字化集成。

相比传统汽车架构（一些油改电车型），iMA聚合了整车、IT、互联网等领域前瞻技术，可全时响应消费者对于电动汽车的智能网联需求，能给予用户极致驾驶和全域安全体验。

其次在综合性能方面，天际ME7也有可圈可点之处

天际ME7车身尺寸4685mm/1970mm/1660mm，但轴距却达到了2830mm，超越了同级大部分产品，好处就是车内乘坐空间更大了，也更舒适了。

另外虽然天际ME7定位高端智能中大型SUV，但是它的风阻系数与蔚来ES6处于同一个水平，优于很多传统SUV车型。

极低的风阻系数带来了更低的能耗表现，天际ME7高续航版本NEDC工况下续航里程可达530km，快充状态下仅需48min即可实现电量SOC从0充到80%，约400km的续航里程，在同级产品中这样的续航表现已经处于领先水平。

在大家关心的电池技术上，天际ME7采用万向最新一代三元622软包电芯，电芯能量密度达258wh/kg，系统能量密度大于165wh/kg。相比目前的NCM811电芯来说，622电芯循环寿命更长（慢充满放≥2000次，811只有1500次左右），且更稳定安全性更高。

加速性能方面，天际ME7采用博世最新一代扁铜线永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩300Nm，最高转速12000rpm，参数中规中矩但绝对够用。

另外配套采用博世最新电机控制方案，采用Infineon第六代IGBT模块，支持200-470V超宽的工作电压范围及AutoSAR软件架构，同时具备动力防盗功能和完善的安全策略。系统峰值效率可达98.9%，相比于同级其他电动汽车，同等电量下行驶里程更远。

所以从三电综合水平来看，天际ME7的优势就是性能均衡，安全、大品牌可靠性稳定性领先同级产品。

最后是智能化方面，天际ME7带来了创新思路

最大亮点大概就是其独创的5+X屏即时互联模式，这和以特斯拉为代表的极简屏设计是两条完全不同的路线。

不能说哪条路线一定更好，但各有各的好处，天际ME7的5+X屏集社交、商务、教育、娱乐于一体，可分享，可独享副驾触控屏、后排娱乐系统。功能性、互动性、娱乐性更好，我觉得会更适合多人出行。

此外依靠自主研发iMA智能数字化架构，天际ME7围绕出行场景带来了人脸识别、AI精灵、OTA空中升级、“智云”车联生态、Share ME 数字钥匙、Pilot Assist L2.5级智能驾驶辅助等84项智能体验，可以说已经做到了行业极致水平，这一点绝对吊打特斯拉。

总结

综上，天际ME7无论设计、技术还是科技配置都有过人之处，产品实力强大毋庸置疑。目前国内电动SUV市场，有蔚来、威马、小鹏等本土品牌三足鼎立，也有奔驰、宝马、奥迪、特斯拉等外来强者虎视眈眈。

而天际ME7的强势介入势必将打破行业格局，重塑国内中高端新能源汽车市场，如果上市价格合理，也必然能成为电动SUV领域的一匹黑马。