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当90后乃至00后成为汽车消费主流人群，几乎所有的新车都在强调自己年轻、运动化。一个很有意思的现象是，现在无论是轿车还是SUV，都在往“Coupe轿跑”这个关键词上靠。短短几年间，曾经四平八稳的SUV领域，出现了轿跑SUV“井喷”，但其销量并没有多好，年轻消费者对轿跑SUV似乎并不买单。为何对轿跑SUV不感冒？

于我看来，主要有两点原因，第一，大多数轿跑SUV都是在传统SUV基础上改变尾部造型而来，往往生硬有余，无法实现造型上的协调，看着有时候反而比普通版更加别扭。第二，市面上大多数的轿跑SUV，基本都只是在外观上“轿跑化”，实际上驾驶感受与普通版本没有本质提升，换句话说，只是表面运动罢了，实质产品力并没有与普通版本拉开差距。

事实上，SUV想要pick年轻人对时尚、运动化的需求，我觉得未必一定要借助“轿跑“的概念，从“本质”上重新开发打造一台定位年轻、运动化取向的SUV，才是“治标也治本”的方法，虽然厂家投入成本相应会高很多，但对消费者来说无疑是件好事情。你比如说，懂哥前两天去汕头试驾的全新别克昂科威S，就是这么一款新车。

看到昂科威S这个名字之后，相信很多人会觉得这款车应该是昂科威稍微运动一点的版本。但其实不然，昂科威S除了名字上和昂科威有较大的相似度之外，其它各个方面无论是外观内饰设计、车身尺寸、底盘结构平台、动力参数等，都和昂科威不一样，你可以将它看作一台全新车型，除了名字是“旧”的以外，其他东西都是“新”的。昂科威定位经济实惠、居家实用，而昂科威S则偏向年轻、运动。

既然强调运动，我们先从昂科威S的驾驶部分说起。为此，厂家还特意安排了南澳岛山路试驾，相信汕头的朋友们应该知道我说的是哪里。面对蜿蜒曲折的山路，其实是比较考验车子的性能，说实话一开始我并没有对昂科威S的运动能力抱有多大的期望，可能是因为之前的昂科威，给了我很舒适先入为主的固有印象了。

上手的第一印象，最明显感觉就是它的动力来得比较轻快，这跟它的2.0T发动机在1500转，就能爆发出最大扭矩有很大关系。其实，这套2.0T+9AT的动力组合，懂哥在通用车系上就没少开过，放在君越、君威GS上可以用迅猛来形容没有任何问题，而放在质量更重、撞风面积更大的昂科威S上，这种体感加速感受稍微被削弱了一些，当然，这里并非说它动力不行，7.5秒的破百成绩，放在同级别里依然是第一梯队的水平，关于通用系车型的动力性能，懂哥从来都不担心，毕竟这也算是通用传统优势项目。

之前通用系的6AT变速箱，无论换挡速度抑或是变速箱的逻辑，表现都比较一般，一定程度上给驾驶感受拖了后腿，自从通用换装了全新开发的9AT变速箱以后，变速箱部分的短板也给被补齐了。日常开着昂科威S在市区里通勤，车上的乘客几乎感觉不到任何换挡动作，温柔驾驶时它基本不会刷存在感，整体表现得体自然，车内舒适性会有一个比较好的保证，这点得到了在场媒体老师的一致好评。

当我把它开到在南澳岛山路激烈驾驶时，这台变速箱则展现出它运动健将的一面。切换到运动模式，M挡手动挡驾驶，扣动方向盘上的拨片换挡，整个变速箱执行升降档的响应比较迅速，同时换挡速度也不慢，可以比较好地跟上你的驾驶节奏，并不会有变速箱表现“暧昧”，拖泥带水的情况出现，相比之前的6AT变速箱要果断太多了。而且，即便是踩到转速红区，它也不会强制升挡，可以一直卡在红线转速，这一点让懂哥没想到，在保证换挡平顺性的大前提之下，别克将它的性格做得如此激进、分裂，不容易。

懂哥全程试驾的是昂科威S 艾维亚顶配版本，它配备同级别唯一的CDC电磁悬挂系统，可每秒扫描路面100次，并根据各种路况环境实时调整悬架阻尼，提升行驶品质与操控体验。可能正是有这套悬挂系统的帮助，实际体验下来，我觉得昂科威S在底盘表现确实可以，艾维亚版本用的是20英寸轮圈，这对于底盘行驶质感来说，是比较不利的。可我没想到昂科威S在面对大小颠簸的过滤，都处理得相当得体，还保留有一定的厚实感，和现款的昂科威在质感表现上有几分相像。

但不同的是，昂科威S在山路上极限操控的信心会更好，懂哥绕了南澳岛快开了两圈，一路上有很多激烈操作，但它并不会让我有害怕的感觉，在山路激烈驾驶时，昂科威S的车身姿态稳健，车身并不会出现多余的晃动，配上精准利索的转向以及畅快的动力输出，只需要经过简单的熟悉，你也可以在山路上将它开得很快。

在行驶部分，唯一需要挑剔的是，它的刹车踏板的位置稍微有些高，刚上手需要适应一段时间，这点并非是懂哥个人习惯问题，我问了同行的媒体老师，它们基本都反映刹车踏板的高度确实有些高。当然，这也并非什么大问题，后期稍作适应即可。

开着好玩，看着也不赖。我们回顾一下昂科威S的外观，昂科威S采用别克最新式家族设计，官方的客套话懂哥不再多说。懂哥说一下，我个人比较喜欢它的两个地方，第一，短前后悬的车身比例设计，营造一种蓄势待发，向前冲的姿态，配合上更低、更宽的车身尺寸，看着确实很有“跑格”。

第二，顶配艾维亚版本采用的是透明尾灯设计，你可以清晰地看到尾灯内部结构，我个人是非常喜欢透明尾灯设计，看着很有工艺美感，你们觉得呢？

进入车内，非对称式中控台造型大胆，中控屏向主驾侧偏转了18°，让驾驶者有了“被重视”的感觉。值得一提的是，顶配艾维亚版本首次引入全黑内饰配色，我个人会更喜欢全黑的内饰配色多一点，看着质感不错，同时也比较耐脏。当然，如果你是一个勤于打理内饰的车主，全白内饰档次感表现会更好。至于配置方面，顶配艾维亚版本可以说是应有尽有，你能想到的它基本都能配齐。

来到后排，在空间表现上，以懂哥175cm的身高，调整好前排驾驶位，后排腿部空间大概有两圈多一点，头部空间则有一圈左右，虽然放在同级别中这个空间表现只能算是中游的水平，但你别忘了它是一款定位偏向年轻、运动的SUV，这个空间表现一般家用没有问题。非要鸡蛋里挑骨头的话，我觉得它的座椅靠背角度可以做得更缓一些，乘坐舒适性会更好。

写到最后

说实话，昂科威S到底怎么样？很难用一篇3000字的文章充足表述，即便来到文章收尾阶段，懂哥依然有种意犹未尽的感觉。不可否认的是，我是能感觉到别克花了很多心思在这台车上，有些地方甚至还会给到我惊喜。其实，每个厂家对于年轻消费者需求的理解都不同，我不敢说别克是最懂年轻消费者的汽车品牌，但从结果论来看，它绝对算得上是对消费者需求最上心的车企之一。