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当你谈论一款造车新势力的产品时，你谈论的大概就是它对传统产品的颠覆之处。对一个没开过特斯拉系列的产品的人来说，当你拿到一款小鹏P7，传说中那些它与特斯拉的相似之处并不重要，你好奇的是它究竟在哪些方面突破了传统造车理念，更关键的是能否适合你的用车习惯。

鉴于外观设计上大多数新势力已经形成了共识，“默契”形成了同一种流派风格，就不多说了，但小鹏在P7身上做了些自动化尝试，比如充电口盖，后备箱等，都可以用钥匙来解锁，当然这只能称为有趣，跟黑科技还不是一个范畴。

真正有颠覆性的是内饰和中控屏集成设计，取消实体按键让座舱变身为一台由显示屏主导的PC终端，直到试驾此车几天之后，我才最终有了这种结论。

这是硅谷精英们的思路，你必须要服从遗传学或者潜意识，一个军事爱好者在面对一个问题时，第一反应一定是双方力量的对比，而一个医生的职业病当然是健康和卫生，一个老师大概率免不了要对你说教；那么互联网成长起来的工程师们造出来的汽车，理念大概就是把汽车造成一台电脑或者大号手机屏幕的样子。

用中控屏集成绝大多数功能只是一种操作形式上的不同，但反而实体按键可以实现更细腻的调整，空调风向能够手动调整风向，但在P7的出风定向的，虽然你可以通过中控屏设置上中下三个方向，但没法像实体空调出风口那样更进一步去调节方向。

如果想让虚拟设计在功能上完全取代实体按键，而非仅仅是操作形式的转变，新势力们可能还需要更多传感器，不过更简单的办法也许是给实体设计一些空间。

解读小鹏P7或当下造车新势力的产品除了从智能方面体验，另一方面就是它们的新能源产品身份。比如这台号称续航可达700公里以上的超长续航版本。

在试驾过程中我没有将电量完全耗干，而是分成了三次行驶，在不开空调情况下会节省电耗，不过比较稳定的表现是，在三次测试中，表显剩余行驶里程与实际行驶里程都做到了高度一致。两三年之后的情况不敢说，但当下即便全程空调，表显的已消耗里程也在95%以上与实际消耗里程是吻合的。

所以它的706公里以上的续航里程在日常行车场景中显得有些过剩，平时家里没有充电桩的朋友可能也不会有里程焦虑。尽管它是一款以续航见长的车型，因此电池调教会牺牲一些动力，不过0-100公里加速仍然达到6.7秒，推背感似乎不如其他动辄4、5秒的车型来得刺激，不过应对一般的超车需求已经是绰绰有余了。

底盘方面据说采用了前双叉臂后五连杆悬挂，并且采用了CDC自适应悬挂系统，不过具体驾驶时感觉和车身的一体性还可以更强。

当然，本车最精华之处就是自动驾驶功能，它搭载了12个超声波传感器，5个高精度毫米波雷达，13个自动驾驶摄像头，1颗智能座舱摄像头（用来检测驾驶员是否疲劳），此外还搭载了英伟达Xavier自动驾驶芯片，配合高精度地图，可以实现自动领航并且变道行驶，还能识别红绿灯。

从硬件配置而言，我觉得在道路状况不算复杂的时候，它一定程度上可以代替驾驶员，不过L3级别还是需要人工参与，只是相对其他一些新势力来说，P7的自动驾驶级别要高一些。

尽管如此，L4仍然是另一个次元概念，从算法到芯片计算能力，都需要更高境界，整体上小鹏P7展现了不俗的科技含量，比如流畅的语言交流和有一定实用价值的自动驾驶能力，不过在座舱内功能控制上，在虚拟控制尚无法100%替代实体按键的情况下，似乎应该留给后者一些空间。

而在性能以及续航能力上的出色表现，起码在新能源产品范畴内，考虑到它22万多起，25万多的主力车型价格，小鹏P7是一款比较优秀的产品了。