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之前几年，随着国内新能源汽车大额补贴的持续发放，国内汽车市场似乎一夜之间成为新能源汽车，准确来说是电动车产品成长的“沃土”。不仅一夜之间冒出了很多所谓的造车新势力，在资本的强力“浇灌”之下野蛮生长，一些自主品牌和合资品牌的传统汽车厂商，也推出了很多电动车产品，这些电动车产品很明显就是已有产品的电动版车型。国内电动车市场在新能源补贴的推动之下，那么热烈的场面和大家蒙眼狂奔的场景，至今历历在目。

不过在国内电动车内部，却有两派“势力”存在，一种是从零开始研发，也就说，从动力电池、电机、整车构架全部从零开始设计，量产出来的车型在之前出现的燃油车序列中找不到原型，也就是说，哪怕是外形，也和已有的燃油车完全不一样。这样的车型很多，造车新势力已经量产的车型，全部都是这种类型。

还有另一种类型的电动车，看着外观和之前本品牌旗下的燃油车比较相似，顶多是将进气格栅换成封闭式，在车身标识方面做一些小改动。这样的车型就被称为是“油改电”，所谓油改电，就是在燃油车的基础上，通过将燃油车的油箱、发动机、变速箱等部件拆除，然后换上动力电池、电动机和电控系统，组成一辆电动车。这样的电动车非常多，之前自主品牌和合资品牌很多车企推出的电动车，基本上都是油改电，比如朗逸EV、高尔夫EV、宝来EV，轩逸EV、菲斯塔EV、奔驰EQC、宝马iX3、宝马i4、奥迪e-tron、雷克萨斯UX300e等车型，都是这样的情况。

但是大家也都知道，整个行业，对于油改电这种方式是非常嗤之以鼻的，或者说大家普遍认为，油改电在电动车的研发中是非常初级的，毕竟将燃油车的相关部件掏空，换上电动车需要的部件，这样的研发过程也太简单了。不过大家瞧不上油改电的主要原因，还是在于油改电形成的电动车有非常多的弊端，和从零整车研发的电动车是没法比的。

首先是电池，大家知道，油改电之后，电池的安放就要“抽空”去安排了，原因很简单，不是重新研发，所以整车的框架，尤其是副车架这一块是没动的，所以电池只能在底盘、尾箱等地方见缝插针式的布局，这种零零散散的电池布局，肯定没有办法和那种从零研发，规则的电池组铺满整个底盘是完全不一样的，前者不利于电池组的温控。而且一旦发生碰撞，这种零散布局的电池包，基本上就是一个个的“炸弹”，因为这样的布局，电池组的整体防护难度就非常大，而一整块电池组放在车底，那安全防护相对来说就容易很多了。

当然，油改电之后，电池被安放在底盘和尾箱的缝隙部位，而电动车的电机又被安装在前轴位置，那样就导致车辆原来的发动机舱变得很空，重量变轻。所以很多油改电车型的前后配重是非常不均衡的，前后不均衡的结果，就是开起来的驾驶体验很不好。

见缝插针式的电池布局，对于续航和热管理也是一个挑战，大多数情况下，这些油改电的电动车，要么续航里程很短，比如朗逸EV的工信部续航里程只有278公里，要么续航严重虚标，这是这种类型的电动车没有办法避免的。

为什么很多传统车企要推出备受鄙夷的油改电？其实原因很简单，从零开始研发电动车成本很大，耗费的时间、金钱都是非常多的，所以很多造车新势力到快要倒闭了，还没有一款电动车问世。而这种方式，事实上是可以快速赶上新能源汽车的风口，尤其是大补贴那几年，快速推出新车，快速享受补贴，这对于很多传统车企的吸引力很大，而且实话实说，成本并不大。但是现在看来，油改电的电动车在销量方面，整体还是比较差的，相反，那些从零开始研发的电动车，销量相对就要好很多。