凤凰网汽车

导读：在新车效应和大力营销宣传效应下，第十代索纳塔却连续两个月，销量在3000多辆徘徊。年底销售旺季如果不能快速突破5000辆，并冲击月销万辆，那么这款北京现代的战略车型可能会像前辈那样，惨淡收场。对于北京现代，想要在拥有奔驰的上市公司——北京汽车面前抬起头，将会十分困难。

出师不利

据全国乘联会最新公布数据显示，北京现代第十代索纳塔八月批售量为3664辆，上市两月总销量仅7000余辆；而刚上市的起亚凯酷，8月销量已破3000辆。

这与月销1万起步的市场主流B级车相比，依然相去甚远，随着新车效应逐渐褪去，北京现代和第十代索纳塔仍可能命途多舛。

这与北京现代过去长期以价换量，导致品牌溢价能力下滑，不无关系。

一直以来，索纳塔是北京现代在中高级车市场的战略车型。2012年，第八代索纳塔实现年销10万辆，上市两年累计销量突破20万辆。

截至2014年，第八代索纳塔累计销量突破33万辆，甚至中途一度超越凯美瑞、雅阁等重磅产品，成为非常热门的中高级车（B级车），为北京现代助力。

然而，以价换量的第八代索纳塔并没有把好运传给第九代索纳塔。后者并没有得到市场认可，销量直线下滑，部分月销量仅两位数，与凯美瑞、雅阁等主流车型已不可同日而语，甚至连中国品牌吉利博瑞，有几年在销量上也对其构成“碾压”之势。

如今北京现代隆重推出第十代索纳塔。可遗憾的是，这位被誉为北京现代“救世主”的产品，想要力挽狂澜实在太难。

“兄弟相残”

一方面，与第十代索纳塔同平台的起亚K5凯酷，几乎同一时间上市，且价格几乎相同，均为16.18万-20.58万元。不过，K5凯酷的价格却是包牌价，其实两款车除了颜值略有不同外，发动机和变速器以及很多配置基本相同。

如此一来，韩系同门之间，一场厮杀在所难免。也有人认为，在造型上，起亚凯酷似乎更符合中国消费者审美。

从产品角度看，第十代索纳塔之所以能吸引人，是因为上市后给出了一个非常务实的价格。起售价16.8万元，就相比同级对手低了1万元；在配置方面，第十代索纳塔表现也还不错。索纳塔入门车型甚至包含了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等主被动安全配置。

可是当起亚凯酷上市的时候，却狠狠地抽了北京现代和索纳塔“一巴掌”。都是没落的韩系贵族，小弟也会不怕大哥。

另一方面，与传祺GA8、本田雅阁等竞品车型对比，第十代索纳塔在相关数据上的表现，并不出彩。

因此，“内忧外患，上下挤压”无疑是第十代索纳塔当下的现实处境。

向上，雅阁、凯美瑞、迈腾、天籁等日系、德系B级车价格纷纷下探，品牌力摆在那里就像一堵墙；向下，传祺GA8、红旗H5等中国产品竞争力不断增强；对内，现代汽车品牌力不断下降，消费者认知降低，K5凯酷同门竞争等。

更为担心的是，如果未来第十代索纳塔为自救“大幅降价”，可能只能跟卡罗拉混动、高配速腾、高配思域等紧凑级市场车型展开竞争。这种“以价换量”的做法，极可能伤敌一千，自损八百，让本来就错乱的价格体系和羸弱的品牌力，遭受打击。

何去何从

从2002年成立至今，北京现代已走过近18年。作为中国加入WTO后的第一家合资车企，北京现代在中国市场有过现代速度，也有过“辉煌时刻”，但从近几年发展来看，北京现代有自己的“难言之隐”。

北京汽车在半年报中指出，2020年上半年，北京现代整车批发18.4万辆，在降库存目标指引下，零售23.5万辆。对于一个曾经百万量级的企业，这样的现状不免令人担忧。

更重要的是，从北京汽车财报中不难发现，北京现代成为2019年北京汽车旗下唯一一个大幅下滑的板块。

一方面，作为北京汽车（HK:01958）的一份子，销量连续下滑的北京现代，目前该做何选择？总不能一直依靠北京奔驰补血。

另一方面，北京现代如何扼住在中国市场日益下滑的市场份额，要品牌还是要销量，鱼与熊掌很难兼得，何去何从将是对其高层的考验。

笔者认为，北京现代强推第十代索纳塔意图已非常明显，“生死关头，全力一搏”。但是对于结果，北京现代可能要做好心理准备，“救世主”或许还没出现呢。