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说起丰田埃尔法，国内消费者想必有些深恶痛绝，无他，因为这款车明明在国外就是一台普通商务车，然而在国内价格却翻倍了来卖，搞得许多想拥有一台埃尔法的国内车迷只能是望车兴叹，而且丰田在这件事情上也做得十分不厚道，加钱提车那是司空见惯，还对市场玩上了饥饿营销，也不怪消费者对此怨声载道了。

埃尔法为什么这么贵？

2010年埃尔法导入中国，带着"港台明星保姆车"的光环，受到了国内大佬们的追捧，从内地明星更是开始人手一辆。

不得不说，埃尔法后排座椅奢华程度在当时给内地大佬们的冲击还是很大的。同时期在卖的GL8陆尊，普瑞维亚大霸王、日产贵士完全不是一个级别的。

好多商业大佬也注意到埃尔法的存在，他们发现自己大奔和劳斯后排显得那么单调无聊。

关注的人一多，再加上每个月只有不到500台的全国配额，埃尔法开始加价了。当时埃尔法还有2.4的四缸和3.5 V6两个排量，想想都知道，越贵的加价越多。然后，广汽丰田膨胀了。

2011-2012年，埃尔法月进口量从300台/月，一直加到800台/月。尝到甜头的广汽丰田经销商更是欣喜若狂，无论自己在什么城市，都敢玩埃尔法买卖，卖不掉就甩给一线城市，赚个差价。

其中还有个原由就是供不应求，在某次公开发言中，丰田章男说过埃尔法没有向国内经销商加价。言外之意就表明是经销商行为，和丰田无关。然而4S店销售表示埃尔法这款车在国内的配额只有几台而已，别说试驾车，展车，统统没有。

这也造就了一车难求的局面。一家店想要一辆埃尔法，必须要搭配20-30台不好卖的车型，这导致4S店的成本急剧升高，只能用加价来弥补不畅销车型降价促销成本。

别克GL8Avenir不比它香？

GL8车型大家都很熟悉了，进入中国市场的已经20年， 2018年累计销量也突破了100万辆，甚至很多人认为"商务车"就是指GL8；而别克Avenir这个主打高端市场的子品牌，其实更像是奔驰S级和迈巴赫S级的关系，Avenir代表的是更高端、更豪华的产品。

MPV注重的是后排，我们先放一张埃尔法的后排对比一下。

可以看到，埃尔法的后面基本没什么豪华感可言，而且座椅相距很紧凑，没什么独立空间的感受。

而别克GL8Avenir版本带有10点式按摩座椅，19种灯光秀和128色氛围灯，除了这些事实上，你能想到的与豪华搭边的玩意，只要不太过冷僻古怪，GL8 Avenir都能提供：电动调节三体式头枕，独立触控屏，无线充电，中央扶手内置杯架，座椅全倒，流媒体内后视镜，Bose音响系统和含绒量74oz的地毯等。

如果直接列完GL8 Avenir所有的"标配"，这篇文章一定会远超字数限制。简明扼要地总结下，从眼睛到耳朵，从手指到脚底，从视觉到嗅觉到听觉，GL8 Avenir在360度地将出行升华为一种比仪式更高的行为——礼仪。

而埃尔法的话,80多万的版本按摩座椅都不给老板们配一个，是想顺便带动支持下服务业吗…

而且隔音问题一直是日系车的通病，你买一商务车接送客户和老板，客户想小憩一会结果杂音不断，客户心里也膈应对吧，美系车的用料和隔音性能的强大一直是有口碑在的。

而且大多数消费者经过疫情的洗礼摸准了"选对的"还是"选贵的"疑虑的主线解答逻辑：非得多加几十万去光顾东瀛移动头等舱不是什么明智之选，在中国本土历经20年发扬光大的陆地商务舱GL8 Avenir，才最熟稔国人肩肘臀腰腿背的舒适与冷暖。

对于消费者来说，尤其是真心诚意想买一台商家兼备MPV的购车者来说，GL8 Avenir的吸引力明显高过被过度捧上神坛的丰田埃尔法许多量级。

写在最后

其实大众都能明白如今汽车大环境的复杂性，一辆价格贵的车确实能给消费者带来别样的优越性，丰田埃尔法有着自己独有的圈子，所以哪怕别克把GL8做得再好再厚道也无法融进那一部分消费者的群体里去，但是正是有别克GL8Avenir这样厚道的MPV车型出现才让众多MPV爱好者有了更多的选择。