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试驾享域锐·混动

目前享域锐·混动还未公布售价，不过从传统燃油版9.98-13.68万元的售价来看，其混动车型的售价我们也能猜个差不多。虽说还未上市，不过我们抢先试驾了这款东风本田享域的混动版车型。说到混动车型，其优势有很多，没有纯电车型续航里程以及充电时间所带来的困扰，同时相比传统的燃油车型燃油经济性又非常高，因此混动车型的优势有很多，但汽车界拥有成熟的混动技术的厂家并不多。

如果多年前让你选择一款混动车型，那么丰田的雷凌和卡罗拉混动是不错的选择，但随着凌派锐·混动的上市，这种局面发生了改变，如今凌派的兄弟车型东风本田享域也即将推出混动版本，该车将于9月20日上市，在上市之前，我们来说一说对这款车的体验。

东风本田以往的混动车型基本都搭载在车型系列里的中高端车型上，如今东风本田将这套混动系统搭载到了更亲民的车型身上。此次试驾的享域锐·混动，搭载了1.5L第三代i-MMD混合动力系统。作为本田技研的新作品，东风本田在中国市场做了大量的调查，最终制造了这样一款更符合中国消费者的混动车型，从试驾感受来看，确实在很多地方值得称赞。

享域锐·混动开起来如何？

享域锐·混动搭载本田的1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统，这套混合动力系统中的1.5L发动机采用阿特金森循环，热效率高达40.5%，以此提升燃油经济性，百公里综合油耗低至4.0L。蓄电池容量为1.2kW·h，综合功率达113 kW，完全能够满足日常所需。

起步阶段，由于电机的加入，享域锐·混动的起步相比燃油版更加轻松，初段加速感更好，起步阶段由于是电池提供能量，因此开上去如纯电车型一般，车内听不到发动机的声音，同时由于电机的介入，使得享域锐·混动的百公里加速时间大大缩短，初段加速效果显著。

除了加速更快，享域锐·混动的动力输出也非常线性，并没有因电机的加入而产生顿挫感，电和油之间的能量切换可以说是无缝衔接。新车在驱动方式上有EV纯电驱动、混合动力驱动和发动机直连驱动三种模式，这三种模式无需自己切换，车辆会根据不同的行驶路况条件来自动智能切换。

在大多数低速情况下，如果电池能满足动力需求，该车更多的是采用纯电模式行驶，如果进入高速或者超车急加速的情况下，发动机才会介入，当然发动机的突然介入并不会给你突兀感，如果你不看仪表盘上的能量转换动态示意图，根本察觉不到发动机的介入，这其中E-CVT变速箱也发挥了很大的作用，可以说平顺性在享域锐·混动身上表现完美。

在NVH方面，相比之前试驾过的燃油版享域，锐·混动车型的车内噪音控制有了很大改善，新车通过发动机悬置减少振动传递，并通过增加隔音和吸音材料减少来自发动机的噪音，并用ANC主动降噪来提升车内的静谧性。

在SPORT模式下，享域锐·混动的油门踏板会让你感觉更加灵敏，动力输出也会更加积极，配合灵敏的转向以会让你的驾驶更轻松。另外，享域锐·混动加入了ASC主动声音补偿系统，它可以在车内通过音响模拟V6发动机的排气声音，增加驾驶乐趣。

底盘方面，享域锐·混动的调教偏软，并不是一款偏向运动的车型，更偏向给用户带来舒适性，从试驾时的后排乘坐感受来看，其悬架对路面颠簸的过滤非常干脆，没有多余的震动，同时后排座椅坐垫设计柔软并且还能给你很好的支撑性，只要不遭遇极端的路况，日常驾驶基本可以做到舒舒服服的。

享域锐·混动的整体印象

享域锐·混动外观设计相比燃油版并没有明显改变，采用家族式的飞翼设计，同时进气格栅的中间的LOGO采用蓝底，象征其混动身份，这样的设计在混动车型中最为常见，外加下方三段式包围，整体有精致感的同时也不失运动风格。

车侧的线条刚劲有力，腰线上扬，同时车门底部加入更有力量感的线条，让整车更具层次感。尺寸方面，享域锐·混动的轴距达到2730mm，同级车型中表现出色，实际乘坐时后排空间非常宽裕，空间表现是享域锐·混动的一大亮点。

车尾设计简洁，“C”字型尾灯拥有贯穿式效果，同时燃油版上的隐藏式排气在混动版中得到延续。

内饰设计简洁，整体采用常规布局，按键功能非常明确，布局合理。中控台部位大面积采用软质材料包裹，同时用棕色来提升质感，中间部分则用金属拉丝质感的亮色饰板装饰，符合年轻人的喜好。同时SBW按键式电子换挡、前排座椅加热、自动空调、前后排空调出风口等应有尽有。并且还配备了Honda SENSING安全超感系统，大量的安全辅助系统配合自动跟车和巡航系统，让驾驶变得更为安全和轻松。

总结：

对于国内消费者而言，本田混动系统确实足以吸引不少消费者关注，此次享域锐·混动不仅延续了燃油版车型的高颜值与越级空间，还通过混动系统的加入，让享域的加速和燃油经济性得到提升，而且驾驶平稳性有保障，车内对噪音的控制相比燃油版也有所提升，虽然最终的售价相比燃油版要贵一些，但从整体的体验来看这都是值得的。