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过去两年，日产给人的感觉似乎总是“负面信息缠身”。正所谓，祸兮福之所伏。在经历由前CEO卡洛斯·戈恩被捕及此后引发的人事动荡、裁员、降低产能等系列“连锁反应”的同时，日产的深度改革加速前进。

毫无疑问，改革的目的就是重塑“技术日产”。而重塑技术日产，产品是第一位的。

一周前，日产正式发布全新一代Z Proto。没错，就是日产经典的小跑车Z系列的全新一代车型的预览。

对于看着《头文字D》长大的八零后和九零后而言，日产Z系列的迭代，也就意味着那些经典的日本高性能跑车，又有一个要回归市场了。而在Z Proto之前，丰田的Supra已经开了一个好头。而且根据目前所掌握的信息显示，全新一代日产Z Proto也有望在今年的北京国际车展上正式亮相。

日产借助亮相Z Proto，重塑技术日产的想法“昭然若揭”——实事求是地讲，很多人对“技术日产”这一品牌的认知，是从上世纪的经典跑车开始的。

彼时的日产作为一家传统的日本汽车企业，把大量的关注点都放在了如何去提升车辆性能的层面上。于是也在过去很长一段时间内，在各个细分市场里，日产都成为了丰田等日系汽车企业要去追逐的一个标杆。

作为一个品牌形象的集大成者，跑车自然是那个时代里技术日产最亮眼的明星。在日产最为辉煌的年代里，日产旗下的GT-R、Z系列以及Silver车系统统都是经典。其中，又以日产Z系列最具代表性。

日产Z系列的全称是Fairlady Z——在日产还称为达特桑的年代，在1969年随着达特桑240Z的发展而正式出现。而彼时的这辆达特桑240Z，也凭借着双门、前置后驱以及大快背设计等诸多元素的加持，被誉为“史上最美”的日产车。而这一次日产发布的最新一代Z Proto，很显然也是在致敬这一经典。

自240Z之后，日产的Z系列开始迎来了不断的升级和迭代；到2011年推出370Z的时候，日产Z系列已经发展到了第六代车型。相比于我们所熟悉的GT-R，日产Z系列的定位显然会更加的亲民，而亲民的定位，向来也是日系高性能车的一个最大的卖点。

作为日系平民跑车的代表作，日产Z系列也凭借着非常不错的操控质感，而备受车迷和改装圈的青睐。尤其是从第五代和第六代车型开始换装了VQ系列的发动机之后，日产Z系列的驾驶质感也是有口皆碑。

其实，这也就是真正的日系高性能车的精髓，无论是日产的Z系列，还是丰田的Supra、马自达的MX，日系的高性能车并不见得会有多高的操控极限，但是在任何时候驾驶上这些车的时候，嘴角一定都会挂着一丝微笑的。这种微笑，就是源自于驾驶的质感。而这种细腻的驾驶质感，还真不是随随便便一个没有什么积淀的企业就可以调校出来的。

这种能给予人“微笑”的驾驶体验与质感，是技术日产这样的企业才能具备的能力，所以，这也是我认为日产要借着Z Proto的发布来重新搞一搞技术日产的原因之一。

全新的Z Proto，从命名的后缀上就可以看到，现在发布的Z Proto还是一辆原型车，也就是大概类似于国内的汽车企业里总说的“试装车”一样。它距离正式的定型，其实也只剩下一些细节的调整。

按照日产的计划，量产版的新一代日产Z将会在2022年正式登场。按照以往日产发布新车的节奏，这样一拖就将近拖一年多的情况很少见。所以据此也可以推断，在这一年多的时间里，日产应该就是在一轮又一轮的搞调校了。而这样如此专注的去调校一款新车的日产，我们已经好久没见过了。

而这种“如切如磋”的调教，让我对这辆新一代日产FairLady Z更加期待。

不过，在此之前，还是先来看看这辆已经亮相了的Z Proto，在它的身上，又可以读出些什么样的信息呢？

从达特桑240Z的时代开始，日产Z系列的大快背设计就从来都没有缺席过；同样的，在全新一代日产Z Proto上，也出现了一根从A柱结束之后就迅速的向下俯冲的线条，并且为了强调这种俯冲感，日产的设计师还运用了一根镀铬的亮条来把这种趋势给强化了出来。

但由于车身曲面的变化，全新一代日产Z Proto倒是没有完完全全的把240Z上那种独立的长车头设计表达出来。所以其整体感和后座感相比于那辆“史上最美”日产还是少了点味道，这也没办法，达特桑240Z的美，除形体之美还有岁月之美。岁月这种事，不是随随便便的用全新的设计手法就可以搞定的。

在我看来，尾部是全新一代日产Z Proto最漂亮的地方，GT跑车最排量的后肩在日产Z Proto直接过渡到了车尾。车尾的特征也没有太多哗众取宠的元素，简简单的用一块黑色的饰板将两侧的尾灯纳入其中，并以大面积的后部扩散器的元素，把尾部的视觉高度提升了起来。这还真有点当年240Z的味道。

相比之下，全新一代国产Z Proto车头的设计可能会遭受的非议更多一些，在极简约的线条和曲面的作用下，日产Z Proto的车头元素少了很多，仅仅是由两个大灯和矩形的中央进气格栅构成了车头的视觉主体。整个前脸给人的感觉是呆萌的。不过，这倒是也符合日产Z系列一贯的风格。

这一次发布的全新一代日产Z Proto基本上已经是量产车最后的样子，所以除外观之外，内饰也一并发布。从内饰上来看，仪表板上的三个圆形的小型仪表是我最喜欢的，而且整个内饰的包裹感也是很到位的，也就是那种落座驾驶室之后深深的陷到座椅里的感觉。

根据日产官方的信息显示，全新一代日产Z Proto搭载了一台源自于英菲尼迪Red Sport的双涡轮增压的V6发动机。但由于目前新车还没有发布，所以这台发动机的最大输出功率甚至是排量我们暂时还都不得而知。

不过，仅仅从V6和双涡轮增压这样的关键词来看，新一代日产FairLady Z的动态表现依旧不会那么的“淑女”。而且，就目前的情况来看，原型车还“仅”提供了一台六速手动变速箱。

浑身上下都散发着驾驶乐趣的味道。而这种日产式的驾驶乐趣，我们已经很多年没有“闻”到过了。而这次Z Proto的回归，似乎又让我们看到那个强大的、散发着无穷魅力的日产品牌正在迎头向我们走来！