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想了解WEY坦克300?「干货」都在这里

2020年09月21日 20:11:01
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上周,WEY品牌坦克300迎来开放日。这也是WEY坦克300自成都车展亮相后再度与媒体的“近距离”接触。之所以说是“近距离接触”,主要还是此次开放日仍不能试乘试驾,甚至内饰也并未“开放”拍摄。

开放日最核心的,是“参观”坦克300与真坦克在越野路况下的性能比拼以及感受WEY品牌赋予坦克300的产品定位——兼具纯粹越野玩乐与舒适日常驾驶的硬派SUV——坦克300联合哈雷摩托车“骑士”上演了一场别开生面的出场秀,非常“起范”。

尽管坦克300开放日仅仅是技术性讲解以及越野性能的“观摩”,但关注度依然非常高。当天开放日活动直播,一度由于观看人数太多而出现网络卡顿,以致于粉丝吐槽观影效果不佳。

直播卡顿背后,不排除有技术原因,当然也不能排除WEY品牌方面对坦克300关注度的低估。此后,WEY品牌发出致歉信以表达对直播卡顿的歉意,并表示把直播视频进行上传,以便观看。

(致歉信部分截图)

在车市竞争如此激烈的态势下,无论是首秀成都车展接踵摩肩的展台,开放日人气爆棚导致直播卡顿,坦克300为何能收获如此高的关注度?说到底,是物以稀为贵——兼具越野性能与智能豪华的硬派SUV,市场中寥寥无几——这是最“硬核”。

车身结构:短轴的非承载式车身

坦克300是坦克平台旗下的首款车型。在非承载式车身平台的作用下,坦克300整车形象呈现出标准越野车才有的俊朗感,车轮和车轮之间的视觉关系相对独立,车身被“架”了车轮之上。

与此同时,前后桥也因为非承载式车身的运用而有了更高的悬挂行程。相比于承载式车身架构,非承载式车身结构最大的优势在于其抗扭刚性更大,而且所有传递到车身上的震动都不会刚性的传递到车厢内部,舒适性会更好。

从最小离地间隙的角度来看,非承载式车身平台的结构所带来的最小离地间隙只是一个点,也就是后桥主减速器下方相对于地面的高度。

而承载式车身结构的最小离地间隙数据所表达的更多的是一个面,所以即便是遇到超过最小离地间隙的障碍,非承载式车身结构的越野车也可以选择路线合理的通过而不拖地,但是承载式车身结构的SUV就必然会托底。

这些,都会让坦克300在应对极限越野路况时游刃有余。

在技术发布会上,坦克300的物理通过性参数和车身参数也得以公布。从物理通过性参数上来看,坦克300的最小离地间隙为224毫米,接近角为33度,离去角34度,纵向通过角23.1度。

尺寸方面,坦克300的车身三维尺寸为4720×1930×1927毫米,轴距为2750毫米。相比于哈弗H9,坦克300的轴距进行了压缩,而物理通过性也全面的进行了放大。尤其是轴距缩短的设定,将会大幅度的提升WEY坦克300的攀爬能力。

底盘结构:前双叉臂后整体桥

从底盘结构看,WEY坦克300采用目前主流的硬派越野车采用的前双叉臂式独立悬架和后整体桥式非独立悬挂。

实事求是地讲,从极限越野的角度和抗高速冲击的角度来看,这样的悬挂结构和途乐Y61、牧马人、吉姆尼采用的最传统的前后整体桥式结构确实还有一定的差距,但是这样的结构也从根本上改变了前后整体桥式悬挂长途行驶舒适性欠佳的问题。

坦克300的悬挂结构是丰田陆地巡洋舰、雷克萨斯LX570、丰田普拉多、帕杰罗等等这些经典豪华越野车的主体结构形式如出一辙的。

从开放日试装车越野测试来看,坦克300的前后悬挂均可以提供一个非常不错的悬挂行程;同时,后桥的整体桥式布局也保证了车辆的后部最小离地间隙并不会随着车身的压缩而有所变化。

这一点对于强调越野通过性能的坦克300而言非常受用,相比之下,采用前后独立悬挂的途乐Y62和新一代路虎卫士,就存在着这样的尴尬——独立悬挂独自作用,最小离地间隙也就成为了摆设。

四驱系统:分时四驱和前后桥差速锁

在四驱系统方面,坦克300搭载的是一套博格华纳的双速电控分时四驱系统。从已知的情况来看,这套系统将会为坦克300提供2H、4H和4L三种驱动模式。

与此同时配合发动机、变速箱以及车身稳定控制系统的相关逻辑,并衍生出包括岩石、凹凸路面、泥沙、山路等在内的九种驾驶模式。

值得注意的是专家模式,在这一模式下,坦克300可以完全关闭车身稳定控制系统对于车辆的干预,将车辆完全交与驾驶者,从而实现更高的可玩性。

由于采用分时四驱系统,WEY坦克300也就自带“中央差速锁”。之所以这里打上引号,是因为分时四驱系统本身就没有中央差速器,所以也就不涉及差速原理在前后桥之间的扭矩分配,在挂上4H档位之后,坦克300就实现了前后桥之间的刚性连接,也就是有中央差速器的车型锁止中央差速锁的效果。

分时四驱的布局,是一种典型的传统越野车的设计理念。相比于带中央差速器的全时四驱或适时四驱,分时四驱的分动箱可以承受和传递更大的扭矩,而且结构更加可靠,并不会出现诸如四驱系统过热这一类的问题。所以它会更适合于极限的越野需求,比如说,与普拉多同平台的FJ酷路泽,就采用了更加可靠的分时四驱系统。

除分时四驱系统对于前后桥之间的刚性连接之外,坦克300还配备前后桥差速锁,通过副仪表板上的按键继续操控。前后桥差速锁可以在200毫秒内实现打滑车轮的锁止,并将牵引力100%传递到有附着力的车轮,从而提高车辆的脱困能力。

动力:2.0T涡轮增压发动机+采埃孚8AT变速箱

先期推出的坦克300将搭载一.0T涡轮增压发动机和采埃孚8AT变速箱的组合,这也是目前在哈弗H9上搭载的动力组合。官方表示在坦克300上,这台发动机的最大输出功率167千瓦,最大扭矩387牛米。

值得一提的是,技术说明会上,厂家人员明确表示,未来坦克平台还有会更多车型推出,而且有望搭载长城汽车3.0T V6+自主研发的9AT变速箱。所以,未来坦克平台的车型是非常值得期待的。

另外,目前在长城汽车旗下的车型上已经普遍装备的主动安全系统以及智能化的人机交互系统,也一一出现在了WEY坦克300上。

作为WEY品牌旗下全新高端越野车,坦克300的登场进一步夯实了WEY品牌的高端定位。在整个SUV市场都趋向于“公路化”的当下,坦克300以硬派越野车的形象出现,确实很高级。

坦克300将在本周开幕的北京车展上开启预售,而坦克300是否会给出一个与产品一样的“惊喜预售价”,拭目以待。

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