内燃机还不放弃进步，感谢斯柯达新科技发表
负责生产大众集团小排量引擎的斯柯达，针对 1.0 升直列 3 缸的 EA211 TSI EVO 引擎，推出等离子涂层汽缸壁来取代铸铁汽缸套，可减轻引擎重量并降低摩擦，达到更节能的效果。
过去传统引擎即使换上铝合金本体，汽缸壁多半还是使用铸铁缸套，其厚度以旧的 EA211 引擎来比较高达 4 mm，其重量相对较重。
负责生产大众集团小排量引擎的斯柯达，于 2020 年 9 月 16 日在原厂新闻稿中发表全新 EA211 TSI EVO 引擎，针对 1.0 升直列 3 缸引擎采用等离子涂层汽缸壁，其在汽缸钻孔后，于充满氮气确保不被污染的环境中，先用 1,500 瓦的雷射打磨汽缸壁，让汽缸壁每毫米产生 10 个平均深度为 40μm 的凹槽，再将氢气与氩气混合物产生的等离子气体，在摄氏 15,000 度的高温中与研磨成不到 50μm 的铁、碳、硅、锰粉末混合，喷涂一层约 250μm 厚的涂层，再打磨抛光至 150μm。
这个等离子涂层汽缸壁用来取代过去的铸铁汽缸壁，除了减轻重量以外，另外还减少摩擦主力，并更能有效帮助散热，从而提升油耗表现。
斯柯达 投资约 2,900 万欧元来更新位于捷克 Mladá Boleslav 工厂的产线，其所生产的新引擎将安装在 Fabia、Scala、Octavia、Kamiq 与 Karoq 车上，同时也用于 Octavia e-Tec 轻油电动力上。
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