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时间往前倒推不久前，知行君才和各位车友分享传祺GS4内饰皮革的原料供应与工艺方面的内容，当时知行君就很期待传祺接下来还会带给我们哪方面的技术展示，这不有求必应，这次传祺向我们展示汽车工业中最核心的发动机技术。

热效率，在近几年被频繁提起，例如第八代凯美瑞在上市之初，就是凭借TNGA架构和超过40%的热效率而收到市场的认可。于是有相当一段时间，自主品牌都不断的在突破热效率的天花板，但奈何技术积淀的先天不足，突破40%热效率成了难以实现的事。

但这次传祺却用实际的科技成果告诉我们，自主品牌在研究发动机技术方面，一样能做到全球领先，三款热效率超过40%的发动机产品，证明了传祺在发动机研发上的投入与成果是喜人的。

1、发动机工业的明珠

正是因为现在许多厂家都以发动机热效率当作自家产品的宣传亮点，但目前各家的热效率测试方面又不尽相同，因此市场缺乏一个准确的衡量标尺。基于这样的前提，中汽中心也顺势推出了华诚认证中心，这是国内首个只针对发动机热效率的第三方认证机构。那么本次传祺获得认证的，是哪三款发动机呢？

第一款是第三代1.5TGDI发动机，热效率达到40.48%；第二款是第三代2.0TGDI发动机，热效率达到40.23%；热效率最高的第四代2.0ATK发动机热效率则是达到了42.10%！！！

对于前两款发动机，相信广大车友是比较熟悉的了，前者被广泛应用在GS4、GS5等紧凑型车上，后者更多是应用在GA8、GS8这类定位更高端的车型上。而热效率最高的2.0ATK发动机则是为混动序列产品而准备的，那么如何将一台发动机热效率做到42.10%呢？

▲第三代1.5TGDI发动机

▲第三代2.0TGDI发动机

首先这台发动机应用了阿特金森循环、15.6超高压缩比以及低温冷却外部EGR等技术。基于广汽GCCS燃烧控制系统，通过协同优化燃油喷射、缸内流动，实现在15.6超高压缩比和大EGR率下缸内燃烧过程的高效与清洁。

▲第四代2.0ATK发动机

在热管理方面，采用缸体缸盖分开水套和缸体分层水套设计、加上电子水泵、温控模块，实现精确的按需冷却控制，进一步降低整车能耗。在降低摩擦方面，采用全可变机油泵、低张力活塞环、凸轮轴滚动轴承、DLC涂层等技术，最终达成了42.10%有效热效率。

可以说这一台发动机基本已经达到了继承了目前汽车工业的绝大多数顶尖科技，单就广汽GCCS燃烧控制系统一项技术而言，就荣获广东省科学技术一等奖、中国内燃机学会“科技进步奖”一等奖等奖项。这是传祺实行“科技传祺”战略以来最明显的成果，即使把这台发动机放到合资品牌的产品面前，也是光芒万丈的。

▲（广汽传祺第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机，

第四代2.0ATK发动机获得华诚认证“能效之星”证书）

2、42.10%热效率的地位

前文提到，第四代2.0ATK发动机是为了混动车产品而准备的，如果和市面上主流混动车对比的话，它会是个怎样的表现呢？要论主流混动车型，必然绕不开本田和丰田的混动系统。其中本田地球梦2.0L混动系统的发动机热效率为40.6%，丰田Dynamic Force 2.5L混合动力的发动机热效率为41%。从热效率值来看，传祺第四代2.0ATK发动机显然是占优的。

在WLTC工况下，这台发动机超过85%的工作时间热效率均达到39%，因此它并不是噱头般的存在，而是实实在在能够提升车辆运转效率。另外这台发动机能输出105kW的最大功率和180Nm的扭矩，从性能表现来说也是丝毫不逊色两本的发动机。

要研发一台高热效率的发动机并不是一件容易的事情，许多品牌热效率达到38%以上，就足以大书特书了。那么要将第四代2.0ATK发动机与市面上众多发动机对比的话，热效率又是如何？

从上图能够看出，目前热效率最高的发动机是马自达的SKYACTIV-X 2.0L发动机，它的热效率达到了43%，这台发动机正是应用了马自达举团之力研发的压燃技术，才有如此高的热效率。而紧随其后的就是传祺的第四代2.0ATK发动机。至于排名在5名之后的发动机，甚至热效率无法迈入40%的大关。

虽然马自达拥有目前热效率最高的发动机，但是居高不下的成本却成了饱受诟病的产品缺点。搭载压燃技术的马自达3的起售价高达18.99万元，高昂的价格就足以让用户望而却步了。想比之下，传祺能够给用户提供具备众多先进科技，且更有性价比的车型，无疑是更符合现实需求的。

3、知行有话说

能拿出三台具备如此高热效率的发动机，可见传祺在贯彻“向科技型企业转型”的战略是成功的。自主品牌一直在尝试突破品牌价值与影响力的天花板，但这些都离不开技术的支持，目前搭载第三代390T动力的3款传祺旗舰车型（GA、 GS8、GM8）已经获得累计超过30万辆的销量，这在自主品牌中是难能可贵的。

过于我们都盼望自主品牌在技术方面能突破外资品牌的壁垒，依靠自己的力量在竞争激烈的市场中站稳脚跟，当知行君看到以传祺为首的自主品牌不管深耕技术研发，并最终实现核心技术媲美乃至超过外资品牌时，作为中国汽车人是感到骄傲的。