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车长超5米,福特全新探险者竟然开起来不“油腻”

2020年09月22日 11:36:03
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生活在上海这座围城里久了,我们总是对外面充满了期待,想着去看看饥渴的沙漠、令人头痛的高原甚至充满吸引力的无人区。相较有目的性的去哪个地方打卡,我这人还是比较喜欢开在路上的感觉。

我作为一位整日追求驾控,行走在潮流最前线的九零后BRZ车主,当接到长安福特SUV家族的试驾邀请时,我的内心是接受的,尽管它会破坏我仅存的星期天,尽管这在我预期里是一场油腻之旅。

我回家翻出埋藏在衣柜最下面的冲锋衣后,还把那根养了一段时间的雪茄带上了,心想学学美国大爷,找找在无人区公路上开美式巡航车的感觉,挺好。

不瞒您说,此次活动就是长安福特的“3E家族”聚会,由探险者(Explorer)、锐界(EDGE)、锐际(ESCAPE)组成。因为之前有了以上心理建设,所以我在路上就开始打长安福特全新探险者的主意,当然,必须和公关小姐姐好好聊(liao)聊(liao)!(下文长安福特全新探险者简称:探险者)

结果大家就不用猜了,必须公关成功,毕竟不是每一位BRZ车主都只会同性交友。安排!安排!安排!

从上海浦东机场出发,落地西宁曹家堡机场,再转机后才落地青海省格尔木机场。中间也发生了一件有意思的事情,碰到了另一个公司的大长腿小姐姐同行,这……必须公关,最后我们也就互为副驾。大家不要多想,毕竟都是爱车之人,关于车,聊得比较投机。

当天我在日记里这样写到:“2020年,9月10日,夜,注定无眠。”轻微的高原反应,伴随着头痛以及胸闷,当我睡去的时候,已经四点了。

不知道大家有没有听过这句话,“开车包治百病”。说来也怪,早晨坐上自己那台探险者后,困意、高反全消。这里补充一句,我开得这台探险者只有5000多公里,其作为一台准新车,车里没有任何异味。

我虽然是一位穿着打扮潮流的人,但是对于智能车机一直是保守派,毕竟我自己车上最科技的配置就是座椅加热,中控台上一切最原始的手动操作早已让我形成了习惯,所以对于可以语音控制的车机系统,我一直是那种“一言难开”的状态。

坐上车后,副驾小姐姐张口就来:“你好,福特”,此时我真的有些面红耳赤,紧接着,一口流利的英语从副驾口中脱口而出,“请播放迈克尔杰克逊的《You Are Not Alone》”,探险者的车机迅速作出了回应,同样是以一口纯正的美式发音确定歌曲名字,最后开始播放歌曲。就这样,整个上午,各种切换歌曲、开启空调、开启空气净化系统都是能张嘴就不动手。

经过一上午的耳濡目染后,我索性也就释放了天性,放下心里面那种守旧的思想,接下来的旅途,我也是能动口就不动手。当然,我也捡起了多年不用的蹩脚英语向车机系统发送语音指令,没有任何问题。

福特与百度合作开发的这套SYNC+车机系统并不是没有缺点,12.8英寸中控屏幕经过一上午暴晒后,触控的反应速度要明显慢一些,这基本上是电子产品的通病。

下面咱们就聊一聊探险者开起来的感受,该车装备了第四代2.3T EcoBoost发动机,传动系统匹配10AT变速箱,纵置布局,最大功率276马力,峰值扭矩425N·m,0-100km/h加速时间为7.6秒,提供后驱版以及四驱版车型,我本次是试驾的为四驱六座ST-LINE版车型。

总结起来说,探险者在驾驶层面,除了动力响应像一台美式中大型SUV以外,其它部分更像是一位“精神小伙儿”般有活力。

2.3T发动机推动这一台2吨左右的身躯谈不上势大力沉,不过也是绰绰有余。最大扭矩在3500rpm才会爆发出来,前段动力留给你的印象是线性,很顺畅,涡轮介入后也不会有那种明显的动力断层感。10AT变速箱会用那种绵密齿比排布的齿轮来衔接动力,这是那种典型美式巡航车的动力感受。

探险者的底盘、悬架可不像动力响应有那么明显的美式基因,开起来更像是一台欧洲车,丝毫没有那种忽忽悠悠开船的感觉,反而是具有韧性的,对路面颠簸的处理丝毫不拖泥带水,它甚至还会反馈一些路感。另外,该车的转弯半径只有5.9米,并且车头的指向性也不错。

来到红崖越野路段,路面就是干涸的河床,布满各种石头以及坑洼,更像是在跑拉力。在该路面上行车,需要通过快速修正方向来选择合适的路线,探险者方向盘的指向性以及车头响应速度,我在这种路面上体会的更加深刻。

我刚开始对探险者为什么会采用这样的调校逻辑也有些纳闷,旁边的那位在美国生活过的副驾小姐姐说,“毕竟探险者在美国是警用车辆,它还是要保证一定城市通勤的灵活性。”想想,这句话也不无道理。

在一望无际的西北高速公路上行车,开了几百公里后,单调的车窗景色不免会让人疲倦,探险者装备了福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统,能够达到L2级别自动驾驶水平。

探险者作为旗舰车款,配备了12个超声波雷达、3个毫米波雷达、4个全景摄像头及1个前探测摄像头,搭载前瞻的V2X智能交通解决技术方案,iACC全速智能自适应巡航控制系统,带自动跟车及交通限速标识识别TSR功能,在LC智能领航辅助系统的帮助下,可轻松实现0-180km/h全速段智能巡航。

这里我必须表扬一下探险者的自适应巡航系统,这两天的大部分是试驾路段我都让它处于开启状态,很大程度的缓解路长途行车的疲劳感,重要的是,该系统可以使车辆始终保持在车道中间,并且方向盘的修正力度也很柔和、自然。另外,该车防碰撞预警系统也大幅提升了行车的安全性。

探险者前后排座椅乘坐的舒适性还是不错的,我试驾这台车前排座椅装备了座椅通风、加热以及按摩,后排座椅装备了座椅加热,乘坐舒适性不错。

我对探险者第二排独立座椅拥有一种莫名的好感,总感觉像买了一台MPV,两个座椅的独立扶手可以很好地承托住手臂,其实以前在城市里我对这种配置也不是很在意,其实这是我此次长时间坐在后排后才感觉到该功能的“香”。

另外,后排两个独立座椅中间有个很大过道,前往第三排自然是方便很多,不过我也发现了一个隐藏功能,因为后排空调出风口下面有一个230V电源接口,我不由的开玩笑到,后面放一个小茶几不是更合适吗?这车要是让我爸开,他肯定能干出这种事。

时间过得很快,两天时间开着探险者在青海格尔木跑了接近600公里。当然我也深刻体会到了青海格尔木的壮阔风景、淳朴民风以及让我的胃难以招架的青海美食,重油重辣的油腻感让我对酸奶总是难以割舍,解腻爽口。

如果我把这几天在青海格尔木的所见所闻所感与探险者对号入座,我认为探险者与这座城市是登对的,粗犷的外观以及宽裕的车内空间与当地的风景与人文相得益彰,另外,它的驾控感受真的会让人眼前一亮,它不是那种重油重辣的油腻感,更像是一杯解腻的酸奶。

嗯……回到家我才发现,我竟然忘了打开那支雪茄。

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