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全新换代的现代索纳塔以及起亚K5，凭借自己的长轴距高颜值，以及主流价格不过17万的售价，最有望打破如今丰田凯美瑞、本田雅阁以及大众迈腾这样的群雄争霸局面。但在教授看来，这还是不够，因为现代索纳塔与起亚K5虽然目标人群有所差异，但还是存在相互竞争。

但还好，索纳塔还存在一款HEV混动车型，而它最有望让自己实现“完美”，真正地吸引那些30岁以上、追求体验的家庭用户，对于他们来说K5那样的“激进外观”以及“高性能”并不是必须的，反而是低油耗、高性价比更适合。在它引入国内之前，美国著名媒体Motor1抢先为我们带来了它的评测。

在标题方面，他们大胆采用了这样的表述，“making a good thing better”——让美好更完美。

在设计一项中，外媒编辑给到了7分的中等分。在他们看来，这混动版索纳塔依然的吸引人，毕竟这基本沿用了纯燃油版本的设计，只是下包围设计变得更加的圆滑，更适合它的中庸气质，也是最新的“鲇鱼式”前脸。

它整体端庄优雅，是以曲线圆滑的线条为主调，这也包括了一个快速下滑的车顶线条，以及贯穿式尾灯，这些都使它能在众人目光中脱颖而出。

内饰设计同样的诱惑，这双屏显示系统可以说是标志性设计，并且保留了一定的机械拨杆，在高速行驶也能实现盲操作，更为安全以及便利。整体来说，处于同级水平上等水平，毕竟对手设计相对来说——落后半代。

值得一提的是，索纳塔HEV还带有太阳能车顶，能够为空调带来一定能源帮助，天气热时自动降温，这在同价位中车型实在贴心、诚意满满。

这款HEV车型摒弃了原来的1.6T发动机（国内为1.5T），转而采用了2.0L自然吸气发动机，另外还有是1.6千瓦时的锂电池组，总体达到了192马力的综合最大功率，虽然算不上运动，但实际不容小觑，电动机的额外扭矩能让你更快地驶离匝道，并线到高速公路上。

与凯美瑞这类采用E-CVT变速箱的对手不同，索纳塔HEV采用的是6AT变速箱，这种有着“抑扬顿挫”的驾驶感，颇受Motor1编辑的喜爱，动力传输给人感觉更直接，也更像是传统燃油车，不过教授认为凯美瑞那流畅顺滑的E-CVT其实也不错。

虽说如此，但索纳塔HEV给人也并不运动，起码不像是燃油版本那种“火山爆发式”快感。它还是以平稳为主，并且能够快速回收能量为主，最大限度地提高效率。换而言之，它不希望用油耗换来速度快感，反而希望能以油耗带来愉悦感，最重要的是，这不会对周围交通带来干扰。所以在“性能和操作”一栏中，Motor1编辑给到了它7分的中高等成绩。

至于油耗方面，它城市油耗为5.23L/100km，高速油耗为4.61L/100km，综合油耗则是只有5.00L/100km。作为对比，海外凯美瑞混动综合油耗为5.11L/100km，本田雅阁混动为4.90L/100km。在油耗表现方面，这韩系选手成功地追上了如今最强的日系选手，这背后0.24的风阻系数必须记上一功。

说了这么多它的表现，教授认为这还得建立在一个前提上

它折合人民币18.81万起的售价！

作为对比，凯美瑞混动海外售价19.27万起

不是所有的孪生车型都能一同获得成功的，哪怕是大众在华，也是创造了偏向于时尚的帕萨特以及偏向于商务的迈腾，生怕两方发生内斗。本田更是如此，之前的雅阁与思铂睿有着明显的调性不同。

所以如今的起亚K5以及现代索纳塔，也一定程度地走向了内斗，这也是如今必然的事情。年轻化是如今的消费主流，是不能放弃，亲民化提升品牌是两韩系品牌的主要目标，这相结合下来，两者又如何能不内斗？哪怕K5事实更偏向于年轻运动，索纳塔偏向于家用或者是稍微的商务。

但相同的动力总成，以及相似的产品实力，实在难以拉开差距。所以这油耗低的混动总成，对于注重家庭用户的索纳塔而言就起到决定性作用。油耗更低，并且依然有着低售价的特点，能对竞品造成打击，还不会对自家兄弟K5造成伤害。并且就当前定价而言，若这索纳塔HEV能够引入，售价或17万起，成为如今最亲民的混动中型车。

注重运动的K5则依然以2.0T强动力为主调，另外教授也相信，喜欢K5的基本不会考虑混动，除非是PHEV车型，但这也是后话了。

对于全新索纳塔而言，这HEV车型或许会是中国市场的“救火车”，将它的优势进一步放大，从油耗方面全面威胁日系对手，空间方面它们早已威胁甚至打败了以长轴距见长的德系对手们。更为重要的是，这将进一步拉大它与同胞兄弟起亚K5的差距，两者减少内斗并左右齐驱，又怎样能不实现韩系车崛起？