凤凰网汽车

它叫梅赛德斯-AMG CLA 45 S 4MATIC+，是一辆紧凑级三厢性能车，生得一副优雅迷人的外貌，可穿着打扮却带着股攻击性。在性能车的圈子中小有名气的它，在街上的能见度并不高。2020年9月9日，我从北京乘飞机到了杭州，它在萧山机场安静地等着我，那是我们第一次相见。

驾驶AMG CLA 45 S 4MATIC+在浙赛玩儿一把狠的

初见

拉开车门进入CLA 45 S的驾驶席，双10.25英寸显示器与64色氛围灯把它很好地伪装成了一辆舒适的豪华车。通过语音激活MBUX系统并设置好导航，我们开始了第一段路途。

虽然它全程都处在舒适模式下，并未进行激进操作的我还是感受到了由地面经过悬架传递至我全身的清晰路感，城市道路只是CLA 45 S日常工作中无法避免的通勤环境，它可以把常规出行的任务完成得像豪华车一样好，但任谁都知道这里终究不是它的归宿。

约会

第一次见面后，我们给彼此都留下了不错的印象，于是CLA 45 S和我也就顺理成章地进行了再次的约会，而这次，我们把地点定在了远离市区的四明山。

工作日的山路上，没有太多车辆，我和CLA 45 S也放下了工作时的委婉和客套。拨动方向盘右下方的驾驶模式选择旋钮至S+挡，CLA 45 S终于开始逐渐释放它的天性，那就像是被工作杠杆压迫已久的社畜终于找到了一个宣泄的出口，421马力最大功率与500牛·米最大扭矩的充沛动力令我实在有些不敢在山路上造次，但这并不影响它给我带来了酣畅淋漓的跑山体验。带有AMG行驶控制系统的CLA 45 S，在连续的弯道中展现出了出色的支撑性，精准的转向更让人爱不释手。一人一车在山路上徜徉，我发现我逐渐迷恋上了它。

亲密约会后，它和我说：“跟我回家吧。”

上门

那天阴有小雨，浙江国际赛车场上有些湿滑，而我依旧随它来到了这里。AMG C 63 S、AMG GT 63 S、AMG GT S……中秋节还没到，AMG一家人已经整整齐齐地团聚在浙赛的维修区了。

说实话，AMG一家人不算是很好相处的类型，尤其是在这种天气下，AMG家族中诸多大马力后驱车型格外活跃。攻弯时它们游离的尾部不断刺激紧握着方向盘的我，注意力100%集中地看着赛道远方，丝毫不敢怠慢，这比和CLA 45 S约会可费神太多了。

领略过一众V8阶级的AMG车型后，再次回到CLA 45 S车中，我长舒一口气，还是熟悉的它最顺手。毫不犹豫地将驾驶模式切换到Track，我知道属于我们的狂欢时刻终于来了。深踩油门，于弯前大力制动，以极为激进的姿态猛地切入弯心，右脚迅速切换到油门踏板上，吱吱作响的轮胎又将我抛到弯外。6活塞制动卡钳与3.9秒百公里加速的能力赋予了CLA 45 S在赛道上“呼吸”的感受，一松一紧间，弯道就被甩在了身后。短轴距所带来的极致操控质感，很大程度上拉低了赛道娱乐的门槛，无需丰富的赛道经验，CLA 45 S也能给你极富乐趣的赛道体验，不像大马力车型给我的不安，在CLA 45 S身上，我大可放纵地使用车辆的全部动力，人和车步调上的和谐统是一种无与伦比的快感。

生活

盲目追求高功率对于大部分人来说，并不是一件明智的事情。即使在宽容度很高的赛车场中，也很少有人能Hold住跑车的暴脾气，一辆与你“门当户对”的性能车，才是最佳伴侣。所以，你愿意认识一下AMG CLA 45 S 4MATIC+吗？