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今年是硬派SUV大年，之前咱们聊过，入门级SUV有宏光侠，中端产品出现了哈弗大狗，WEY坦克300，连远在动荡美利坚的人民也排队抢购福特branco。

福特算是SUV世家，在北美福特通过聚焦SUV品类，砍掉轿车产品线，已经渐渐走出亏损泥潭。不过到了国内市场，长安福特显然有自己的打算。

二十万和三十万级车型面对的市场用户还是不同，三十往上的车主不会光为自己考虑，尤其SUV用户，长安福特虽然也想通过SUV风光一把，但直接复制北美的成功学怕是行不通，一台中大型SUV更符合多数人的口味，于是就有了这台探险者。

但福特还是比较执着，这家和车企和本田的相似之处是，对运动多少有点情结，在家用市场上，福特可能更“纯粹”一点，你要说成是理想主义或者职业病，我也不反对。

比如福特在官文里提及探险者卖点时，不像其他厂商首先亮出尺寸，豪华，全能这种概念，长安福特率先或者干脆就是迫不及待强调的是啥？操控。

纵置发动机，低配车型后驱行驶，前后50：50配重，前后下摆臂都是铝合金材质的，尤其后下摆臂是一大块H型，看上去在耀武扬威彰显着支撑性。不看主题的话，你估计认为我在描述一辆街跑。

不论这种战术在市场营销层面是否奏效，但在产品端挺有辨识度，至少比强调舒适，豪华，大7座的那些司空见惯的歌词要有新意。

事实证明福特强调配重和操控性并不是真的，即便在理论上也很难实现，更多其实是为了这位选手更好开，所谓好开就是连女司机也觉得没有难度，本次青海海西段的小柴旦湖，柴尔汗盐湖以及翡翠湖和有着史前风貌的红涯，用时一共两天，按理说全长四百多公里，四个人可能会开到烦，但我第一天居然没抢到驾驶席。以至于自己很纳闷这辆车真有这么好开吗？

直到第二天早上早早吃了早餐，然后一屁股坐在驾驶席上，上手之后才算知道它为啥那么招人喜欢，原来就是写意和趁手。转向没有根据数据和配置预想的那么凌厉，但会错觉自己在操作一辆中等身材的轿车。

尽管这款车能够达到前后50：50配重，但操控并不算是它的强项，对一款车长超过5米、重达2吨的大家伙来说，理论上也很难实现多么犀利的操控，驾驶时得心应手已经挺不容易，福特本意也是希望它能在都市中游刃有余，但估计没想到它会成全了不少女司机。

2.3T发动机的峰值扭矩达到425牛米，相对这台数据不错的硬件，变速箱的表现更值得一聊，10AT的档位个数算是一绝了，在动辄好几公里看不见一辆车的青海高速上，他们并没受到太大考验，但偶尔需要超车的时候，我还是喜欢用换挡拨片——这样更直接一点。

是的，意思就是变速箱可以表现的更好。

但光谈它的操控性可能有点浪费它的接近角和离去角，以及看上去可以轻松钻进去个人的离地间隙。在海西区将近二十公里的红涯无人区里，探险者一直在干涸的河道上颠簸，偶尔会遭遇一些炮弹坑，这对探险者的通过性还构不成威胁。

在大多数时间里，这台像是已经有了家室但激情犹在的中年人生，没那么硬核，但雄心未泯。而中年人生的日常也基本就是，你拥有梦和远方，但更多是猛喝当下。中年人生没那么多眺望，他们习惯解决困难然后面对下一个困难，也许没有那么苟且，但可能越来越需要枸杞。

所以大多数中年人没机会天天开硬派越野，他们没那么潇洒，大多数现实生活中不需要这种硬度，他们只是需要在冷静理性的伪装下保留一点风骨，探险者恰好能满足到这种分寸感。