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雷克萨斯RC F是该品牌的顶级性能轿跑车。"F"代表雷克萨斯旗下高性能系列车型的徽标，取自（Fuji）富士赛道的首字母。F系列总共有过IS F、RC F、GS F以及LFA，主要竞争对手为宝马M、奔驰AMG以及奥迪RS的车型。

在2020款雷克萨斯RC F颇具特色的独特车身之下，有很多值得一看的地方。这是一款带有自然吸气V-8的豪华肌肉轿跑车，具有令人印象深刻的高科技产品，为日常舒适性提供了出色的配置，并在推动时也能很好地保持镇静完美。雷克萨斯推出了新款Track 版本，并在整个阵容中进行了一些更新。尽管这些改变成功地使标准的RC-F更易于驾驶，但它们未能充分解决其沉重的整车重量。

优点：强劲的V-8，改善的转弯抓地力，出色的乘坐质量，舒适豪华的内饰。

雷克萨斯已经开发了漂移型RC F Track 版本，其售价为97,825美元，并增加了碳纤维车身面板、空气动力学附件以及碳陶瓷刹车盘。它与常规车型共享减轻重量的措施，其中包括空心半轴和使用更多铝材料的悬架。这些减重措施使Track 版本相比我们测试的上一个RC F轻了115千克。而我们的测试车重1822千克，仅比以前轻14千克，比宝马M4重约181千克。

动力上，雷克萨斯RC F的5.0升V-8发动机具有前所未有的平稳旋转和甜美的声音，在较低转速时发出明显的进气声音，当其接近其7250 rpm红线时，就被咆哮声所取代。该车对其动力系统进行了一些细微改动，比如使用更轻的进气歧管，帮助其产生了472马力的功率和535牛米的扭矩，相比旧款增加了5马力和8牛米。

虽然很多人很享受自然吸气V-8发动机发出的声音和直接响应速度，但不难理解为什么大多数制造商都将其替换为较小的涡轮增压动力装置，因为在RC F中，则必须将其5.0升发动机旋转至最高4800转，才使其达到峰值扭矩。

新款雷克萨斯RC F缩短了最终传动比，与之前的2.97：1相比，新车为3.13：1。新车搭载了 Aisin-sourced快速八速自动变速箱，但RC F仍需一个节拍才能从良好的油门刺激中唤醒。这部分是因为雷克萨斯为获得更线性的感觉而放宽了发动机的油门调节。雷克萨斯Track 版本的百公里加速时间不到4秒钟，但标配的RC F的百公里加速时间为4.2秒。同样，它令人印象不深的12.7秒四分之一英里的时速也与以前大致相同。

不足：感觉有些沉重，比竞争对手慢，昂贵的选项包

RC F的Sport驾驶模式是首选设置，因为它保持了豪华轿车的舒适感，也略微提高了动力传动系统的响应速度，并带来了更多的发动机和排气声。不过只有加装Sport +才能使RC F真正变得运动。无论哪种模式，八速变速器都能快速平稳地变速，尽管V-8在低转速时缺乏扭矩，进而导致变速箱寻找最佳的传动比。

2020款雷克萨斯RC F的驾驶模式还控制其自适应减震器，从而提供了相当大的行驶刚度范围。Sport +设置在不太平坦的道路上会有很多垂直起伏，但总体的乘坐舒适性和车身控制性能还是非常出色。在弯弯曲曲的路上，雷克萨斯RC F的后副车架和电动助力转向齿条的刚性衬套确实有助于它在起伏和快速过渡时更加精确。

所有2020款雷克萨斯RC F均配备更新后的前后保险杠、前灯和尾灯，以及米其林Pilot Sport 4S夏季轮胎（取代了以前的Pilot Super Sports）。我们的测试车还配备了可选的扭矩矢量差速器（TVD），比标准的Torsen限滑差速器高出1250美元。

虽然雷克萨斯的工程师更喜欢RC F Track 版本标准后端的直接性，但我们已经证明TVD设置是常规模型中更快的方法。该系统具有三个设置（标准，激流回旋和跟踪），这些设置通过中央控制台上的按钮进行控制，其中跟踪可显著改善汽车的敏捷性，尤其是在弯道出口处。在新的米其林轮胎的辅助下，我们测试车在防滑垫上的抓地力为0.98克，高于旧款型号的0.95克。但是，从112公里/小时起刹车的距离比之前长了以前长了2.7米，总长为49米。

2020款雷克萨斯RC F的内饰几乎没有任何变化，基本延续了旧款车型。具有良好支撑的前排座椅全天都很舒适，机舱的整体设计在触感和外观上都令人满意。驾驶位置非常好，两个后排座椅可以容许成年人乘坐。尽管雷克萨斯令人分心的触摸屏信息娱乐界面仍然存在，但处处都体现着便利性。

2020款雷克萨斯RC F的基本价格为65,925美元，然而测试车的要价为$ 89,654，其中大部分附加费用来自$ 11,400 Performance套件（碳纤维车顶，扰流板和外部装饰），这些性能包与另外5350美元的额外便利功能包捆绑在一起。

总的来说，新款雷克萨斯RC F毫不逊色宝马M、奔驰AMG以及奥迪RS等竞争对手，且与该细分市场中的其他车型相比，其驾驶乐趣、舒适性、可负担性都更有趣，并且其独特的设计也十分吸引人。