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不少朋友都觉得吉利ICON的“三缸+双离合”会影响驾驶品质，那实际情况如何呢？今天就跟大家聊聊。

我们开过最顺的“1.5T三缸+双离合”，没有之一

动力输出

三缸+双离合+48V微混

这款车全系都是领克的1.5T三缸发动机，高配搭载了48V微混系统。发动机最大功率为130千瓦，最大扭矩为255牛米，最大扭矩输出在1500-4000转/分之间。加入48V微混之后，综合最大功率达到了140千瓦，最大扭矩达到300牛米，官方宣称0到100加速需要7.9秒。

48V BSG微混能让发动机启动速度更快，起步过程抖动更小，更加平顺。这就是为什么我们在这辆“1.5T三缸发动机+双离合”的车上，并没有感受到三缸固有抖动的原因。另外，48V微混还能节省一点油，综合下来，百公里可以省将近1升。

从实际驾驶感受来说，48V微混在这套动力系统中主要是在启动和起步阶段，使用电动辅助，可以很好的解决三缸发动机和双离合配合抖动的问题。相比配备同样三缸1.5T的领克02和03，48V微混让这辆ICON开起来更加平顺。48V微混确实可以弥补“三缸+双离合”的某些缺点，提升驾驶品质。不过，这辆车的整体动力还是没有领克02、03这么生猛，电动机只是让动力更加圆滑，开起来更顺一些。

以往我们碰到的“三缸+双离合”，往往在起步阶段都会有抖动现象，而这辆ICON却几乎感受不到，48V微混功不可没。这台7速湿式双离合变速箱换挡逻辑比较正常，无论是升档还是降档都比较积极。总体来说，这辆车在“1.5T三缸+双离合”这种动力配置中，是我们开过最顺的。

驾驶感受

偏舒适

底盘调校偏向于舒适性，虽然悬架响应速度不错，但在遇到较大沟坎时，能明显感到悬架会有余波，很可能是避震筒拉不住弹簧的大幅度伸缩导致的。

这辆车的方向盘很轻，转向非常轻松，但回馈力和车轮回正效果比较一般，有时需要手动进行回正。另外，转向的精准性也相对一般，没有领克那么凌厉、精确。

转向力

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有标准、舒适和运动三种驾驶模式。在标准模式下，方向盘转向力为0.919公斤；在舒适模式下，方向盘转向力为0.814公斤；在运动模式下，方向盘转向力为1.085公斤。低速转向和停车入位时，都很方便，何况还有更方便的自动泊车系统。

发动机振动

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆吉利ICON搭载了一台1.5T三缸缸发动机，怠速振动数值为4.1米/秒²。

发动机噪音

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.5T三缸发动机本身的噪音其实并不小，车外怠速噪音达到了73.8dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为46.5dBa，说明这辆车隔音降噪处理得还不错。

近光照明

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为6630勒克斯，属于比较亮的一类。

漆面色差

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于后保险杠处，色差值为1.79ΔE，比基准点偏白偏黄。

总结

48V+三缸+双离合，绝配

48V微混确实成了这辆ICON的“神器”，不仅缓解了“三缸+双离合”的抖动问题，而且还提升了驾驶品质。所以如果想买这款车，一定要选带48V微混的版本，会带给你更好的驾驶体验。

可能有朋友会问，同样是“1.5T+48V微混”，与之前的奔驰C级有何区别呢？从技术层面上，两者其实相差不多，都是皮带传动的BSG系统，但应用场景却有明显区别。奔驰C级的48V微混更多的是为了弥补1.5T发动机低速扭矩不足的缺点；而吉利ICON更多的是为了解决“三缸+双离合”的抖动问题，以及省一点点油。由于设计初衷的不同，所以同样的技术，在奔驰上可能就没太多体会，但在ICON身上，48V微混+三缸+双离合，反倒成了绝配。

那么这辆车的内部品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款吉利ICON试驾评分