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五菱完虐特斯拉，新能源销量大换血

2020年09月22日 22:46:03

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作者：宏智；转载请带上以上信息视为自动授权

新能源市场可不像燃油车市场，优秀老道的产品出道已久，不论情怀还是口碑，都是有自己的一堆拥簇，所以其市场份额变化不大。但是新能源市场就不一样，毕竟是近些年才兴起，各家各户都是在续航、智能化和性价比上疯狂招揽客户，同时新品推出的速度也很快，所以每隔一段时间，总有一些新选手冒出。从8月销量榜单可见，一些产品力强劲的选手也荣登榜单，霸榜已久的特斯拉也被国产选手拉下马，相比之前来说，8月的新能源销量榜多少有些意思。

01

五菱·宏光MINI EV

8月销量：15000台

五菱这一步走得太接地气了，虽说我们能窥见国产新能源在高端车型上确实有所建树，但是五菱没有跟风，反而在低端电动车上找到了自我。三万左右的售价，对于那些通勤半径仅限于30km的家庭来说，简直不要太划算，同时这个价位也是抢占了许多老头乐的市场。毕竟同样的价格，在三无的老头乐和宏光MINI EV，为啥不买一个大厂出品，能合法上路的电动车呢？

但是这辆车主打的估计还是三四线小城市，身在渔村的懂哥真还没有在路上见到过它，因为其续航确实较短，如果一天通勤半径超过30KM，那么续航焦虑确实无法解决，所以这台车的用途也就是一个家庭买菜，体型小巧，就算走到菜市场也不显得占位置，同时还能遮风挡雨，说不定下个国民神车就是它。

02

特斯拉 · Model 3

8月销量：11811台

国产降价后，国产Model3的价格下探到了20W以内，虽说只是标准版续航，其实际续航里程也就个300KM出头，但其智能化的造车理念确实让人种草。随着新能源补贴修订过后，国产Model 3的销量可谓是迎来了一番暴涨，其销量每个月接连破万，之前一直领跑新能源行业。毕竟这个价位已经触及到很多国产车的区间，但是懂哥个人觉得对于Model 3还是难以下手，毕竟一言不合就降价的套路，真是伤不起啊。

03 - 05

AION S 欧拉黑猫奇瑞eQ

8月销量：4071/3748台

面对前面两位选手，到了这个名次，销量已经呈现出断崖式的下跌，AION S估计大家都还熟悉，其实广汽对于AION家族的打造也是偏向于精品小车的路线，对于一款15W左右的家轿来说，其颜值和空间都对得起这个价位，销量一度也飙到过七八千，不过后来因为对手太多，一直稳居在三千左右的销量。

而黑猫前身的欧拉R1也紧随其后，其销量相比上月有了较大增长，其中长城旗下还有白猫和好猫两款电动小车，其上市后三猫汇聚，估计势必将会对低端电动车市场进行一波猛攻。

奇瑞eQ其实也在低端电动车行业摸爬滚打多年，早年的共享汽车浪潮铸就了其一些市场份额，不过打铁还需自身硬，奇瑞eQ的产品力确实不错，后置后期的传动布局还能带来驾驶乐趣，同时底盘质感也比较扎实，虽说多年没有更新，但是其配置，性价比都比较在线。

06 - 08

比亚迪秦EV/汉EV 小鹏P7

8月销量：2734/ 2400/1996台

说实话比亚迪作为国内电动一哥，其单车销量确实没有爆款，只有看着多生孩子好打架的策略来稳住阵脚。其中秦EV作为老兵一枚，每月还是提供稳固销量，同时其十万出头的价格也和AION S形成了较强的竞争，但是在内饰精致度方面赶对手差了一截，所以销量一直未能实现反超。

作为家族旗舰，比亚迪汉EV里里外外都能撑起家族BOSS的称号，懂哥试驾后对其行驶表现也相当满意，虽说销量平平，但其实问题不是在车，而是在产量跟不上，订单累计很多就是交不出车，所以往后来看，汉EV的销量翻番，估计也就是时间问题。

作为汉EV的明面竞争对手，小鹏P7也交出了不错的成绩，看来造车新势力走高端路线还是收获满满，小鹏P7的卖点很多，高颜值外观，700KM＋续航，开起来的感觉虽说不敌汉EV那样老道，但是差距也不明显，但是和汉相比，小鹏P7的售价偏高，内饰几乎无任何实体按键的体验也不佳，所以我们也只能看到起销量相比上月来说，只是缓慢增加，而非对手汉EV那样直接翻倍。

总的来说，新能源市场销量还未定型，不像燃油车那样大势已定。宏光MINI EV 、汉EV和小鹏的出现，表现了市场对产品力还是非常认可，能者居之现在还能适用在新能源市场上，不过其他选手追赶的脚步还未放松，Model 3的地位，看起来也不是那么稳固。