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8月13日，上汽R ER6上市，共推出三款车型，补贴后官方指导价16.28-20.08万元。新车提出了“续航芯霸王”的口号表达其在续航上的绝对优势。

作为上汽新能源R品牌下的首款车型，ER6一上市就引发了高度关注。前几天刚在北京完成了首批车主交付。一上市就不少车主青睐，可见其受欢迎程度。

前不久，上汽R品牌官方做过一个续航测试。在上海市长宁公证处工作人员全程跟车见证下，一台 R ER6自北京市人济大厦出发，沿五环绕圈，途经近两小时拥堵的早高峰，完成六圈绕行，实际行驶里程630.6km，剩余电量还有8%。比工信部等级的NEDC 620公里续航还要高。这确实一个非常不错的成绩。那么新车是否真有官方宣传的这么好呢？

这两天，电驹小编试驾了上汽ER6车型。我重点在续航、动态驾驶、静态体验几个方面和大家分享一下驾驶感受。

不玩极限测试，日常驾驶续航成绩如下

我们采取编队行驶的形式，中途换过一款车，一共测试了两款车型。续航记录如下：

第一款车

（第一款车出发前数据记录）

（第一款车到达后数据记录）

为了体验不同版本车型，我们中途换了一辆车，第二款车数据记录如下：

（第二款车出发前数据记录）

（第二款车到达后数据记录）

计算下来，总计250公里的里程，两款车的的真实续航率均超过80%，平均真实续航率在84%左右。全程驾驶细节如下：

1、车上乘坐4人，人均体重60kg。

2、车内导航、音乐、空调全程开启。

3、市区加乡道不超过50km，剩余200km大部分是高速，小部分是城市环线。

4、每段均有两个不同的驾驶员轮换驾驶，驾驶风格各有差异，有温润的，也有激烈驾驶的。样本多样性对数据结果更具真实性。

关注电动车的朋友都知道，不管平时开车再怎么注意，电动车真实续航都只能是无限接近理论值，不可能完全跑出理论数据。从真实测试结果来看，ER6的数据是完全OK的，甚至和同级别车型相比，完全处于中等偏上的水平。

电动车里面，车重是影响续航的一个重要指标，所以电容与车重的比值也是衡量电动车续航的一个重要指标（可以把它理解成单位车重拥有的电容量）。上汽ER6的电容总量69.9KWh，整备质量1635kg，算下来电容车重比是0.043，这个数据完全超过小鹏P7和特斯拉Model 3等主流车型。也就是说有限的重量空间内，ER6将更多的比重分配给了电池。

ER6电池能量密度为180Wh/kg，百公里12.2KWh的电耗亦能说明问题。两项数据均为同级之最。在实际驾驶中，如果不是全程高速和4人满载的情况下，ER6的续航真实率达到90%以上不成问题，也就是560km左右，这是一个非常不错的成绩，现在很多电动车即便理论数据都达不到这个数值。此前电驹团队测试的特斯拉Model 3长续航版真实续航也就500km左右。所以官方宣传的“普通上班用户一周充一次电”的说法并不夸张。

舒适、运动、NVH都追求平衡的电动家轿

作为一款家用轿车，ER6在动态体验上更强调舒适性，同时兼顾一定的运动性。静音方面也是一样，能感觉到它在尽量追求平衡。

在乡道会有一些沟沟坎坎的地方，底盘的韧性非常好。基本不会有特别明显的颠簸。除非碰到那种比较大的减速带，速度稍微快一点的话能感受到一些颠簸的情况。后来跟上汽工程师交流，他们认为也可能是车内乘坐人员太多，压缩了避震的弹性值，因为他们在进行车辆开发的时候都是围绕舒适性来进行的。总的来说，车辆在舒适性上的表现还是比较令人满意的。

在舒适性之外，我还发现了ER6带来了一些运动的小惊喜。比如方向盘几乎没有虚位，侧向支撑性非常稳。但在舒适家轿的大前提，它在运动性相对比较收敛。只能满足北京普通情况下上环路小小撒个欢。

NVH也是ER6值得表扬的地方。其实电动车低速的噪音表现基本都差不多，都很安静。中高速是比较能拉开差距的地方，ER6在60-100km/h的中速表现处理得很好，这是让我比较喜欢的地方。但速度提高120km以上，即便关紧车窗，也会有胎噪和路躁传入驾驶舱，好在完全在可接受的范围，所以问题不大。

官方介绍，他们在NVH上下了不少功夫，比如新车采用搭载米其林全新Acoustic技术的P3ST静音轮胎，并且在轮胎内侧融入聚氨酯材料消音；在备胎仓和轮罩处装配了声学包，在全车都布置了吸音、隔音和阻尼的材料，如全车车架空腔部位都填充了吸音棉消音；车身所有的玻璃都是三层隔音隔热玻璃，即在双层玻璃中加入隔音隔热的PVB高分子薄膜来消除噪音的方式。

各方面来看，我认为ER6在动态驾驶感受上是一款在舒适、运动、NVH方面都追求均衡的车型。

外观、内饰、智能更注重简约科技感

静态体验方面。ER6给我最大的感受就是简约科技感。

外观、内饰的整体基调都非常简洁，外观前脸由一条细线贯穿，大灯和下方的雾灯上下对称，以中轴线为分割线又左右对称。非常符合电动车简洁明快，不拖沓的风格。

内饰以白色基调为主，情调温馨、舒适的感觉。中控台、车门饰板均采用软材质包裹。中控台和和下方的操作台连成一体形成一个巨大的钝角。车内没有多余的东西，看上去非常干净清爽。

外观、内饰方面和基本属于大多数电动车常规布局。重点要说的是它的智能网联功能。作为最早一批探索智能网联的企业，上汽和阿里巴巴2016年就推出了全球首款互联网汽车荣威RX5。时至今日，上汽在智能网联方面的技术积累已经越发成熟。

以ER6来看，它搭载3.0-Pro（基于AliOS的斑马智行解决方案）系统：可实现语音控制、大数据导航、IoT手机远程空车、云服务等功能。还有SKYEYE天眼系统、BYOD多用户控制、AR Driving车道级实景导航等功能。很多功能都处于行业前列。

比如SKYEYE天眼系统：用户不需要使用钥匙或按键，“刷脸”即启动，现阶段，得益于自动红外补光技术加持，该功能在黑夜也能精准识别。

BYOD可实现整舱乘员与汽车的交互，在得到驾驶员授权之后，后排乘客可自行用手机控制车机和智能娱乐系统。该功能目前为上汽车型独有。

AR Driving车道级实景导航：ER6搭载了AR Driving车道级实景导航，可实现车道级实景导航，立交、复杂变道等功能；并且A柱盲区提醒填补了视野死角，提升安全性。

总结看来，ER6的优势主要集中在续航、智能网联和外观设计等方面。非常符合其超长续航科技纯电轿车的定位。16万的起步价也让它拥有更高的性价比。未来在市场上的表现值得期待。