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引言 | 两极分化明显

还有100天，2020就要过去了，中国市场各级城市的电动车发展情况怎样呢？

今天车聚君列出了1-8月各级城市的排行，分别取品牌和单一车型的前五名，看一下在五类城市群中谁是真正的王者？谁能上下通吃？

首先我们来定义一下城市级别，分为五个城市群：一线城市、新一线城市、二线城市，三线城市、四线及以下城市。该定义参考了众多第三方数据，不一定准确，但值得大家参考。

一、品牌

特斯拉牢牢把握了一线、新一线市场，在这两类城市的份额都超过了1/4。在二线城市也占据榜首，不过份额不到一线的一半。在三线、四线及以下城市，特斯拉都未能进入前五——这两城市群均排名第九位。

城市越往下，特斯拉的优势越不明显，这与它重点打一线城市的策略有关。例如，哪怕特斯拉在石家庄的销量再高，中短期内也不会设立服务中心。

如果说特斯拉是一二线城市王者，那么宝骏就是三四五线城市的王者。算上五菱品牌，优势更加明显。甚至在三线城市的占比（34.1%）超过特斯拉在一线城市的占比（29.5%）。说明在电动车市场两极分化极为明显。

一二线城市追求高科技、高价格、高话题性的特斯拉；而在三四五线城市消费者追求低价格、低负担、低焦虑的宝骏、五菱品牌。

比亚迪并不是电动车的引领者，在各级城市中没有一项是第一，甚至在新一线城市被蔚来超过。汉EV的产能掣肘，让它追上特斯拉遥遥无望。更可怕的是，它的销量都是同比负增长，在各级城市都无例外，下滑最严重的是一二线城市，这说明它的品牌力进一步走弱。

蔚来在一二线城市都能排在前五名，蔚来可期。

广汽和北汽在一二线城市均能梅开二度，得感谢地方政府的保护、地方政策的呵护，以及网约车的迅猛发展。

令人意外的是，欧拉能够在一线、三线、四线跻身前五。是除比亚迪之外另一个跨阶层的品牌，说明它虽然低价但不廉价。特别是白猫、黑猫、好猫的改名，更加贴近年轻人。

二、车型

Model 3毫无意外占领了一二线城市的榜首，并且拥有绝对的优势。在一线城市是第二名车型的2.3倍，在新一线城市是第二名的4.3倍，充分说明它是一线城市消费者的电动车首选。

实力比较接近Model 3的是Aion S，分别在一线二线排到了第二的位置。蔚来ES6也实力不俗，在前二线城市分别排第三、第二、第三。

值得注意的是宏光MINI EV，仅上市一个多月，就能跻身二三线城市的前五名。并且，城市越往下走，它的名次越高。不出意外的话，今年年底，宏光MINI EV将在三四五线城市图榜，至于二线城市，则是它和Model 3决战之地。

奇瑞eQ，属于闷声发大财车型，在新一线、二线、三线分别排第五、第四、第三、第二。是一个难得的跨阶层的样本，但是它的地位很可能被宏光MINI EV取代。

最令人惊讶的是，新能源汽车的引领者比亚迪，在车型排行榜上仅有一款秦EV上榜，仅排在四五线城市的最后一名，令人唏嘘。

车聚小结

无论是品牌还是车型榜，都有一个共同趋势，传统主机厂下滑居多，新势力都增速迅猛。传统主机厂是该向新势力学习了，具体的分析可关注本周即将推出的《任我明说》专题视频。

最后，各位读者，你们老家什么电动车最流行？