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众泰皮尺部凉了?8月销量榜出炉,本田大众纷纷上榜!

2020年09月23日 13:14:01
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哈喽哈喽大家好!我是陈杰

每个月的汽车销量榜都是大家关注的重点,但头部的车企和头部的车型其实每个月变化并不大。当大家把所有目光都集中在销冠和销量明星上的时候,很少有人关注到那些销量垫底,甚至只能交销量白卷的车企。

今天我们就来倒着看一看8月的销量排名,看看哪些车企销量都是0,这些车企又是做错了什么才沦落至此的,大家买车时又需要注意些什么。

17家车企销量为0

根据乘联会发布的8月份车企批发销量统计,共有17家车企批售销量为0:

托尔斯泰说幸福的家庭大都是相似的,不幸的家庭却各有各的不幸。对车企来说也是一样,销量好的车企大多是相似的,销量差生们各有各的不幸。下面我们就分为传统车企和造车新势力来分别看看各家的不幸吧。

传统车企

被误会的本田中国

有些人看到本田中国销量为0一定会一头雾水,其实此处的本田中国既不是东风本田、也不是广汽本田。而是本田在中国成立的一家产品100%用于出口的企业。主要生产用于出口墨西哥的锋范车型和为本田全球的其它工厂供应零部件。

本田中国广州开发区工厂全貌

现为广汽本田广州开发区工厂

本田中国8月销量之所以变成了0,是因为在今年4月,广汽本田完成了对本田中国的收购。一是因为疫情,出口市场销量萎缩;二是因为广汽本田销量太好,产能捉襟见肘。广本收购了本田中国后,除了继续生产出口车型外,还将对生产线进行改造投产内销车型,首款车型为雅阁。

所以,本田中国销量为0其实可以算是个误会,因为被广本收购之后,其销量已经被统计在广本的销量中了。

众泰:抄袭永远没有出路

众泰曾经靠着模仿大众途观众泰T600,再加上低价格、大块头的策略,短期内收获了非常不错的销量。之后众泰再接再厉,众泰奥迪Q3众泰保时捷Macan相继上市。一时间网友纷纷表示,能不能开上豪车就看众泰的了。当然也有人怀着忧国忧民的态度疾呼:“众泰不死,中国汽车不强”。

终于,在疫情的打击下,中国汽车强不强还不敢说,但众泰确实是要死了。除了8月份销量归0之外,员工讨债、经销商讨债的新闻也屡屡见诸报端。

财务指标更是直接跳水,公开财报显示,2019年众泰汽车亏损111.9亿,同比下滑1498.98%。7月份还一度传出,众泰汽车的大股东铁牛集团破产的传闻,虽然事后铁牛集团发公告澄清了这个传闻。但众泰挣扎在破产的边缘却是不争的事实。

众泰今天的处境告诉我们,抄袭没有出路。当消费者越来越成熟,缺乏核心技术的企业一定会被市场淘汰。

黯然退市的东风雷诺

东风雷诺的销量为0是因为早在4月份的时候,东风雷诺便宣布退市。东风雷诺2013年进入中国,终于在今年没能逃过7年之痒,雷诺东风和平分手。

其实雷诺并不缺乏造好车的能力,梅甘娜RS曾两度刷新纽北前驱车的最快圈速。但雷诺在欧洲常见的拉古娜、纬度、Espace等车型都不太符合中国人的审美。

梅甘娜RS

雷诺Espace

国产后的雷诺有三款燃油车:科雷傲、科雷嘉、科雷缤,这三款车的外观其实还蛮符合中国人口味的。但有三点原因让雷诺依然持续低迷。

第一就是作为百年品牌的雷诺错过了进入中国市场最好的时机,也就是说来晚了,品牌认知不够。第二就是车型少,且更新换代慢。第三就是4S店布局太少,很多地级市都没有雷诺4S店,和大众丰田已经下沉到很多县城的销售渠道,完全没得比。

雷诺的退市,不是因为没有好车,是因为雷诺根本没有彻底弄懂中国市场和中国消费者。雷诺退市,也是整个法系车在中国的缩影。雷诺已经走了,标致雪铁龙还有没有翻身的机会呢?

力帆:摩托老大造车梦碎

销量归0、债务缠身,处在破产边缘,这就是今天力帆的现状。据力帆今年上半年财报显示,上半年公司亏损25.95亿,公司净资产降幅高达96.12%,仅为1.07亿元。

早些年力帆的成功是大家有目共睹的,54岁创业的尹明善用20万的创业资金曾一度把力帆打造成全国产销第一的摩托车企。2000年后,各地开始限摩、禁摩,而汽车市场开始爆发,这时候转型做汽车也没有问题。

应该说力帆的开头还是不错的,第一款产品力帆520在当时甚至可以说是国产廉价小车的明星产品。之后模仿MINI力帆320销量也一度非常不错。不过,尝到了模仿的甜头,力帆就在模仿的道路上一去不回头了。

模仿3系的力帆620、模仿福特S-Max的轩朗、模仿汉兰达的力帆X80。外观靠模仿、核心技术老旧,这些车型其实已经给力帆埋下了今天失败的种子。

可以说,力帆早期是悲壮又辉煌的,力帆转型造车是明智的,力帆早期模仿是无奈也成功的,可力帆一直模仿就注定会是失败的。

活成了段子的东风裕隆

东风裕隆不但8月销量是0,而且已经放弃了治疗。据相关消息显示,台湾裕隆集团已经和东风汽车达成初步共识,裕隆旗下的纳智捷品牌将正式退出大陆市场,目前双方正在就细节进行讨论。

其实纳智捷也有过自己的高光时刻,2010年公司组建,2013年就凭借纳智捷大7让公司实现了盈利,2015年的销量还达到了6万辆。不过在此之后销量便开始一路下滑。

究其原因,主要是纳智捷的车型产品力太差。裕隆虽被称为台湾车王,但技术积淀却比较一般,东风的自主车型在国内市场表现也比较一般。东风裕隆的合作某种程度上说是“弱弱联合”也不为过。

纳智捷大7奇怪的备胎位置

尤其是纳智捷大7,虽然早已停产,但因为糟糕的质量、奇葩的设计、尤其是过高的油耗,使其一直活跃在各种段子中。大7之后的各种车型,诸如优6、 U5等,不要说和同级合资车型相比不占优势,和同级自主品牌车型相比,产品力也没有任何优势。

所以,东风裕隆的失败,完全是输在车型产品力不如人上。这样的车企被淘汰,算是市场上正常的优胜劣吧。

夹缝中的一汽海马

一汽海马目前在售的只有两款车型福美来F5和海马7X,F5目前没有国6版本,无法上牌。海马7X 8月份才刚刚上市,还处在产能爬坡的过程中,未来的市场表现还有待观察。

值得一提的是,一汽海马并不等于海马汽车。一汽海马海马汽车和一汽合资成立的公司,但是对于这个合资公司,无论是一汽还是海马,好像都不是自己发展的重点。

新车型更新换代慢、产品老旧、质量一般,目前我是看不到一汽海马翻盘的机会在哪里。不过最近有未经证实的消息显示,一汽准备出售所持的一汽海马股份,让海马彻底实现独立经营。不知道这会不会成为一汽海马的转机。

华泰:从家里有矿到轰然倒塌

早年间的华泰汽车可真的是家里有矿,不过也正因家里有矿,让华泰的心思好像从来不在汽车上,以至于今天销量归0的局面。

华泰曾经的辉煌离不开韩国现代,2003年华泰现代合作推出的特拉卡,30万的价格、60万的配置让这款车一炮而红,当年销量就达到1.5万辆。2005年华泰又引进圣达菲,一度也是非常火爆。

不过,自从2007年华泰现代分手后,华泰因为缺少核心的自主研发能力,再也没有推出过圣达菲、特拉卡一样畅销的明星产品。汽车做的不行,但并不妨碍华泰扩张之路。从地产到矿产、从银行到汽车、曾经的华泰一度也是非常风光,势头甚至比吉利还强。

不过华泰的扩张之路是通过大举举债维持的,数据显示,2019年时华泰负债就已高达300亿,但天津某法院对其进行财产调查的时候却发现,其账面余额仅有13万。疫情到来之前,华泰就已经弹尽粮绝了。

目前,销量归0、业绩造假、员工欠薪、司法冻结、基地停产、法人失信等能想得到的负面信息几乎都出现在了华泰身上。现在我们有理由怀疑,或许从一开始,华泰就没有把心思用在造车上,造车可能只是其融资、占地、获得贷款的一个渠道。不管怎样,华泰离最后的破产可能只有一步之遥了。

江西五十铃水土不服

最近几年,五十铃在国内的声量越来越小,即便人们能想起这个品牌,想到的也是轻卡车型。而江西五十铃主销的是几款皮卡和以皮卡为基础打造的硬派SUV。

说实话,五十铃的皮卡在产品力上还是非常不错的,皮实耐用、经济省油。毫不夸张的说,五十铃的皮卡也是世界上少数能和丰田海拉克斯掰掰手腕的车型。而且,五十铃在全球商用车的格局里,也属于打个喷嚏整个产业都要抖三抖的企业。

五十铃车型在国内为啥就凉了呢,一是因为品牌影响力的问题,很多人买车实在想不到这个品牌。第二是国产皮卡车型的崛起。近年来以长城皮卡为代表的国产皮卡,进步明显。而且相比五十铃性价比更高的多。

五十铃的没落还有一个致命原因,那就是目前江西五十铃的4款国产车型,全部搭载柴油动力。当然五十铃的柴油发动机确实很先进,但在中国市场,柴油必定难成主流。长城皮卡的主销车型也都是汽油版。

所以,五十铃的皮卡和硬派SUV,产品力确实不错,但价格偏高、品牌力不足、柴油动力也不符合我们的国情,所以走到今天也就不足为奇了。

不过我相信,在很多80、90后的童年里,肯定还会给五十铃留着一个位置的。未来不可期,就让我们多记着点它的好吧。

天津一汽:成也夏利、败也夏利

天津一汽的夏利曾在中国汽车历史上留下过浓墨重彩的一笔,红色的夏利出租车是很多国人至今挥之不去的记忆。不过夏利的走红也让天津一汽始终走不出低质低价的发展方向。夏利之后又推出的骏派系列依然无法打开市场。

目前的天津一汽其实已经彻底停产,没有车型在售了。属于夏利的时代彻底过去了,从风靡全国到黯然停产,这是天津一汽的悲歌,但对整个中国来说,却是整个社会进步碾过的痕迹。

江淮大众:雷声大、雨点小

江淮大众成立之初可以说被给予了厚望,但成立以来只推出了一款量产车思皓E20X,我想绝大多数朋友都根本不知道这款车。这是一款小型纯电SUV,最大续航402公里,售价12.8-13.8万。放在今天,竞争力怎么样销量已经说明问题了,8月销量为0。

江淮大众是专为新能源车而诞生的,但大众又没有把所有的新能源车型都放在江淮大众,2019年,大众专为新能源汽车打造的MEB工厂,即一汽大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂都将在今年进行投产。

可见,虽为合资。江淮大众的发展几乎完全取决于大众的产品规划。不过最近有消息显示,大众将收购江淮母公司50%的股份,并增持江淮大众至75%的股份。大众承诺,在此基础上,将向江淮大众投放4-5款新产品。

也可能大众等的就是收购更多股份后再给其投放新车型吧,这再一次告诉我们,没有核心技术的合资,永远会受制于人。

永源汽车

相信很多人都没听说过这家车企,其前身是浙江公路机械厂,早期产品都是卡车类。2000年初,推出了第一款产品飞碟汽车,其外形和当时的RAV4简直是一个模子刻出来的。

不过,虽然起步不算晚,但永源汽车在核心技术上相当匮乏,至今留给人的印象除了照搬RAV4的飞碟UFO之外,再也没有一款能让人记得住的车型。

目前全系车型已经处于停产,事实上已经成为一个僵尸车企。

电动车企

除了传统车企,还有7家电动车企8月份销量为0,和传统车企不同,这些电动车企很多都是默默的来,然后默默地走。下面我们就来简单了解一下这些车企吧。

新特汽车

新特汽车成立于2017年,由贵安新区发起设立,也就是贵州和安顺的部分地区。新特汽车目前有两款车型在售,都是微型电动小车,两款车续航都是305公里。其中SITECH DEV 1补贴后售价6.19-7.79万。说实话这个价格确实不算高。启能GEV 1补贴后售价9.59-9.79万

新特汽车SITECH DEV 1

知豆电动

相比新特汽车知豆的知名度要大多了,曾经也有过不错的销量,甚至还一度成为2015年单车销量最高的国产纯电动车。而且这家车企也曾先后和众泰吉利都有过合作关系,也让很多人都讨论,知豆到底是众泰的还是吉利的。

其实知豆一直是一家独立企业,只是为了获得乘用车生产资质前后牵手众泰吉利。但已经先后和这两家车企都解除了合作关系。

不过最近两年,微型电动车市场萎缩,知豆销量暴跌,目前知豆已经处于停产停售的状态。

领途汽车

领途汽车是御杰电动车和长城汽车共同成立的一家车企。而御杰电动车本身是一家生产低速电动车的企业。那长城为啥会看上御杰电动车呢?在长城自家电动品牌欧拉还未起步的时候,长城为了获得御杰的新能源技术和新能源积分,曾经和御杰有过合作。

当然,现在长城的电动车主要靠自己的欧拉品牌。而有了长城扶持的御杰也打造了全新的品牌就是领途。目前领途只有一款车在售就是领途K-ONE,补贴后售价8.79-10.79万,续航310公里、405公里。

康迪电动车

康迪目前已经没有在售车型,康迪是由一家吉利控股有限公司的子公司和康迪联合成立的。销售的车型很多都是吉利的老旧车型油改电而来的。产品没有竞争力,目前事实上已经停产。

康迪电动车生产线

电咖汽车

电咖汽车目前也已经没有在售车型,其推出的唯一一款车型是东南汽车和电咖合作研发的EV10,某种程度上,电咖汽车可以看做是东南汽车在纯电车型上的新尝试。

时空电动

一家和东风有着深度合作的造车新势力,新车主要是东风淘汰下来的燃油版本进行油改电升级而来的纯电车型。比如俊风ER30。可以看做是玛驰的电动版。其旗下还有经典轩逸的电动版,称为东风E11K。

东风E11K

优胜劣汰将是未来趋势

兼并整合将是大趋势

相信看到这的小伙们一定会感叹,原来中国市场上还有这么多根本没听过的汽车品牌。其实这正是我们汽车产业不成熟的表现。发达汽车市场,品牌集中度都是非常高的,美国只有主要的三大汽车制造商,日本也主要集中在丰田本田日产上。而中国目前的车企多达上百家。

吉利托管猎豹汽车长沙工厂签约仪式

所以,未来一段时间,兼并、重组、整合、收购将是中国车市上的大趋势。未来能活下来的不管是传统车企还是造车新势力都只会是为数不多的几家。

尽量选择主流车企

那说了这么多,对我们消费者买车又有哪些借鉴意义呢?我想最主要的就是尽量选择主流车企的主流车型。不管是合资品牌还是自主品牌。因为未来几年将是车企淘汰赛的高潮,如果买了相对小众的品牌,那也许车还没开坏,车企先凉了。

虽然我们的法律规定,供应商应当保证汽车售后至少10年的配件供应和售后服务,但即使法律这样规定,执行起来也很可能会打折扣。而且,对一些已经破产的企业,相关监管部门可能也没有什么更好的办法。

所以我们能做的就是尽量不去买一些三四线品牌。当然,如果你就是喜欢某个品牌、某款车型,也愿意为爱车承担一些不方便,那就另当别论了。

写在最后

中国汽车发展的漫漫路途上,有光辉熠熠的胜利者,但更多的其实是被淘汰在半路上的失败者。从1931年中华历史上第一辆民生75牌汽车,再到建国后的解放牌CA10汽车,一直到近几年的蔚来、小鹏、理想等造车新势力。

这些品牌或成功、或失败,但都真真切切的在中国的汽车市场上拼搏过。成功的收获的是掌声和鲜花,失败的也给我们留下了经验和教训。

新中国第一辆解放卡车CA10下线

今天我们历数的这些品牌很多都可能被车市淘汰,未来也一定还会有更多品牌像他们一样被淘汰。但它们却都是中国汽车发展的见证者和参与者,大家可以记不住它们,但还是希望大家能通过今天的文章对它们有所了解。

好了,今天我们就聊到这,大家对这些销量为0的品牌,有什么想说的,欢迎留言讨论哦。

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