凤凰网汽车

我怕别人吹牛，尤其是吹到天花乱坠自己根本圆不回来的那种，不仅仅是尴尬，更让人不自觉的远离。

上面这句是送给我自己12年汽车媒体从业经历的一个小总结。吹牛分大小，要是不牵扯什么利益，还能理解成善意或者玩笑，而如果背后掺杂着资本、利益，过度的美化包装，我们可以称之为虚伪。

因为，这关于钱，你花钱、它挣钱。

眼前最近的例子是《八佰》，一部抛开历史、抛开逻辑，道具给4分、视觉效果4分、表演6分的"玄幻"文艺作品。结合它的前期造势宣传，到上映，再到票房和口碑的网络崩塌，最后冠上了一个"青年历史发明家"的谑号。

本以为，特斯拉电池日也是个《八佰》

稍微知道埃隆马斯克的人都有一个差不多的概念，"这人喜欢搞事情，事情越大越好"。所以，当他在社交媒体上说要搞一个创意性的"Battery day"电池日时，网民、舆论、不少媒体，在期待同一件事，特斯拉今年真能搞出一个颠覆的事儿，像当年乔布斯的苹果发布会那样。

电池日真正落地前，当然又是埃隆马斯克一如既往的变来变去，先是说这一次要改变世界，又在电池日的前一天说，"大家先别那么期待，我们真正量产要在未来"。

言行不一，在埃隆马斯克身上发生了无限多次，但好在他在食言之后，拖一拖还是能实现一部分的。我们来看看电池日的亮点何在：

1. 4680电池：特斯拉的动力电池尺寸要进一步加大，从最早的1865到如今的2170之后，接下来，要增加到4680，前两个数字是直径，后两个数字是长度。这意味着，特斯拉要造一种更大Size的电池，好处在于，外形改变降成本、无极耳设计降成本，提升生产效率。电池能量提高5倍，续航里程提高16%，动力提高6倍，生产线的速度提高7倍。

但注意关键词，埃隆马斯克说的是"需要大约一年的时间来达到1千兆瓦的产能，不过正在考虑提高到每年2千兆瓦。而且，目前特斯拉还没有做到外形改变这件事。"

2. 完全无钴电池：从"钴"电池转向"镍"电池，在皮卡Cybertruck和卡车Semi身上，使用100%镍支撑，与其他化学物质结合。

这事儿怎么说呢，比亚迪玩了这么多年的无钴电池，如今刀片电池生产线在不断扩产满足内外采购需求，咱们先不聊特斯拉的电池和刀片电池比起来怎么样。反正最直接的成果是，资本市场觉得没啥意思。

3. 在电池的阳极上使用生硅材料来大规模制作电池，进一步降低成本，提升续航里程，生硅阳极工艺只需1美元/千瓦时的制造成本。

4. 其他关于电池的亮点，主要还有两个，一个是下个季度开始电池的全生命周期回收计划，进一步实现电池价值的利用和变现；另一个是，计划把动力电池直接内置于汽车结构中，降低制造成本，提升生产效率。

没了，关于动力电池的亮点到此为止，咱们先忘掉一件事，这些说出来话要如何实现，又能不能实现。埃隆马斯克还说了不少其他的事儿，比如"全球的销量和产能我们还在提升"、"下个月，发布全自动驾驶AutoPilot测试版"、"有信心在3年后造出更便宜的好车""续航超过800公里、2秒破百的特斯拉Model S Plaid版，明年年底交付"。

随着埃隆马斯克说完这些，资本市场的反应很快，7:10 特斯拉盘后股价下跌5.6%。原因比较简单，你今天说的，跟你之前给的惊喜，差别太大。

特斯拉的"前牛"回顾

我们来把时间线调回到电池日的一周之前，你就能轻松找到如今的反差在哪。埃隆马斯克这种社交达人向来喜欢"随便说说"，此前实际上早就发表了不少相关的东西，再结合媒体采访时的颇多信息，今年的特斯拉电池日让人期待的，大致有2个大亮点和2个不大的亮点：

1. 干电极，特斯拉以超过估值的价格收购了Maxwell Technologies，Maxwell的核心技术之一就是电池干电极技术，亮点是电池的能量密度更高，而且生产效率更高，制造成本更低。

2. 百万英里电池：这是个重磅技术，如果一切成真将改变汽车动力电池寿命短、需要大量回收方面的短板。简单点说，就是车辆行驶百万英里后仍能保持90%性能，技术痛点在于单晶阴极。

3. 无钴电池：相比干电极和百万英里电池，无钴电池不算是特别大的亮点，因为这在市场里不是什么特有技术，早就有成名企业，而且成名企业的升级速度还很快。

4. 德国超级工厂：按照埃隆马斯克之前在社交媒体上的说法和媒体的相关报道，特斯拉的德国超级工厂可能使用大型铸造机，在制造车身时使用更少、更大的零件，最大程度地减少焊接。

这四个点，在这次的电池日上，其实真没说什么干货。

至于埃隆马斯克能不能实现，谁也没谱：

关于这次电池日说的还有没说的亮点，最后我们来做个推测性的小总结，4680电池总之目前特斯拉还没搞定外形形变的事儿，距离埃隆马斯克说的产能量产，还有时间；

完全无钴电池，这个相对好实现不少，比亚迪很早就做到了如今还在发力，接下来宁德时代入场，长城蜂巢新能源明年叠片电池大规模推出；

电池阳极使用生硅材料，电池全生命周期回收，还有产能销量提升其实这些都还好，因为不是什么大的创新。还有一点，把动力电池融合到车体结构里，算是个好想法，但是安全试验和法规需求，会卡住特斯拉的脖子。

还有此前所说的，干电极技术，特斯拉必须得解决长久以来没突破的工艺问题和充放电性能问题。再是，百万英里电池，特斯拉还要攻克理论问题，百万英里电池的技术路线，很容易地改造复杂的化学结构，合成过程将变得更加复杂。目前，特斯拉对于这方面的储备，是杰夫·达恩（Jeff Dahn）领导的特斯拉电池研究团队已经发布了一些理论方面的研究论文，可能为潜在的技术变革提供支撑。

写在最后：

和资本相处的时间越长，就会越依赖，越被牵着鼻子走。这话不是我说的，是学术分析之后的结论，这也并不是说特斯拉如何如何，而是N多公司的真实案例。

这次的电池日，说实话并没有带来太大的惊喜，至少不是此前期待的惊喜，可能、也许、时间是这次的关键词。

这一次电池日，特斯拉对外展示的更多是，"这会降低成本""这会提升效率""这会促进销量"。

埃隆马斯克曾经说过，"我对钱没兴趣，我的兴趣是用挣来的钱让人类实现地外旅行。"

也许这是真的。