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2020年09月23日 18:28:01

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诚然，前8个月比亚迪的销量同比去年有所下滑，幅度超23%。一直以来，市场上唱衰比亚迪的声音并不少，随着数据的下滑，喷子们更加无所忌惮了，但是这真的代表比亚迪不行？

需要知道的是，今年整个车市大环境其实都并不好过，大部分自主品牌都是一片跌势，包括吉利、长城这些处于头部阵营的车企。比亚迪下滑，并不是一件多么惊悚的事情，没必要单独拎出来祭奠。

事实刚好相反，近几年比亚迪已经实现向上跳跃，并且未来只会越来越好。

2017年的比亚迪，整体年销量已经可以达到40万以上，到2019年这个数字依然只有不到43万辆，上升的幅度并不是很大。但当我们仔细观察比亚迪旗下车型的销量明细时，便可以发现，在这两年多时间，其实比亚迪已经完成了一次品牌的拉动，产品血液的更迭。

2017年，比亚迪旗下销量主力军依旧是F3､比亚迪宋、元这些老旧的车型，价格布局主要在4-8万的区间，这个时候的比亚迪，不论是品牌形象、还是产品本身，都比较低端。没有人能想到，这样的比亚迪，能真正与特斯拉之流的巨头去抗衡。

但再看今天的比亚迪，随着一次次更新，产品高度以及品牌形象也不断被刷新。销量主力车型已经变成了宋Pro、唐、汉这类更高端的产品。主打11-14万区间的宋PLUS，1.5T可压榨出185马力，未来也很有机会成为销量大户。

再将比亚迪汉单独拎出来讲，它在8月份完成了4千台的数据，作为还处于上市初期的自主品牌车型，站在20-30万的这个价格高度上，这个成绩值得认可。比亚迪汉是国产中少有的高品质轿车，也在该价位比亚迪汉的产品力已经是公认最强，与它同时出现的对手名字，基本就是特斯拉Model 3。

再回顾F3､元这些老产品，几乎渐渐被市场抛开，贡献的市场份额越来越小。这说明什么？说明消费者对于比亚迪产品的价格容忍度不断放宽，比亚迪品牌价值与形象不断在提高。

这背后还是得靠比亚迪自身的强大技术作为支撑，领先的三电技术、更可靠更安全的刀片电池，让比亚迪具备核心竞争力。这几年比亚迪在设计上的突飞猛进更是有目共睹，Dragon Face已经进化到3.0时代，DiLink智能网联系统也在越变越成熟，共同作用下加持了产品的竞争力。

当然，比亚迪还没能达到合资主流对手那样的高度，但前期做好了铺垫，未来一定可期，留给喷子们喷比亚迪的机会，其实真的已经不多了。

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