凤凰网汽车

文/摄影 | 阮锦程

许多车迷读者问过：“赛车好不好玩？”因为有很多人有为之着迷，甚至自已烧钱也想参与。

刚刚过的上个周末，丰田在2020勒芒24小时耐力赛上夺得了全场冠、季军，也是最高级别LMP1的胜利。

今年勒芒24小时丰田全场冠、季军

同样也在周末，我们来到上海天马山赛车场，参加广汽丰田第三届“双擎混动杯嘉年华”上海站。驾驶广汽丰田双擎混动民用车进行一场60分钟的耐力赛。车手来自全国各地的140余名职业赛车手、专业车评人和车主。

最终我们有点遗憾的只获得第四名，差一点就上了领奖台。因为按我们团队的速度，理论上是可以拿到第二名的。但这就是赛车。

不过我们这场比赛与一般的竞速比赛有点不一样：一方面在60分钟内，我们要像传统耐力赛一样以完成的圈数最多者为高分，但另一方面却又要节省燃油，那一组的油耗最低加分会最多。

规则算起来非常复杂，规定每一组4个车手都必须上场，用凯美瑞双擎、雷凌双擎、威兰达双擎三款车型完成60分钟比赛，而且每一款车型至少要完成5圈。最后会把其中一辆平均油耗最低赛车作为油耗加减分用。

雷凌双擎用来做低油耗的

于是比赛战术就非常重要，我们车队最后制定的战术是：第一节由油耗最低的雷凌双擎以省油模式跑5圈，做出最低的油耗记录。第二节和第四节用速度最快的凯美瑞双擎刷圈速，争取完成尽量多的圈数。

我的任务是第三节开威兰达双擎刷圈速

而我的任务是第三节开威兰达双擎刷圈速。不过我也知道，SUV的圈速肯定没有轿车快，所以我也不能只顾自已过瘾，上场时我就计划只完成5圈就换车，把尽量多的赛道时候留给队友凯美瑞双擎刷圈速。

虽然我对自己的速度也有信心，但另两位小伙伴更是高手，也是天马山赛道的常客。

我是第一次开TNGA的丰田车跑赛道，虽然上去之前自己心里已经有底：一方面TNGA架构的底盘重心低、极限非常高，肯定会比以前的丰田车快，甚至可能比马自达之类更快。但另一方面毕竟这是一辆丰田，调校还是更多舒适方面走的。而且我很担心它的刹车能撑几圈？

每次只允许4辆赛车同时出场

结果是双擎混动的表现比我想像的还要好一些，在练习赛用雷凌双擎跑完几圈后，同组小伙伴建议用雷凌双擎替代凯美瑞刷圈速，理由是雷凌双擎速度挺快的。最后当然被驳回——即使在天马山赛道，凯美瑞双擎的动力还是更有优势。

我在用威兰达双擎刷圈速的时候很意外，这辆理论上重心高的SUV实际开起来还不错，而且混合动力电池组在车辆后部，让前后轴更平衡。转向、刹车虽然不是很运动，但极限时也没有觉得有什么不对头。

加上威兰达E-Four电子四驱凭借独立后桥电机的输出，能够实现20：80的前后动力分配，在出弯加速时带来后驱车般的灵活。所以在弯道中倾侧和转向不足的情况并不严重。而电动机的优势，让出弯的加速比普通车要快一些。

凯美瑞是用来刷圈速的

加上我们发现在一些跑天马山的秘密，一般来说过弯切路肩会快一些，但切得太多车身会弹跳。既然这样，我们就可以把一个车轮放到路肩与草地之间，骑着路肩像头文字D拓海那边沟渠过弯......反正规则没有不允许不能这样干。

但原装上场的丰田双擎混动毕竟不是赛车，所以安全起见两条大直路作了限速100km/h。这样前提下，全场比赛大会公布的最快圈速1分27（后面数字没有公布），我们的最快圈速是1.27.603秒。

我们节油环节多跑了一圈......

最后没到挑战成功的原因一个是执行策略出了问题，第一个上场雷凌双擎以均速刷平均油耗，计划按赛会要求跑最少5圈的，结果我们却跑了6圈。在赛道上浪费掉的时间让后面刷圈速都无法追回。

遇到慢车阻挡你就没戏了

第二个就是运气问题，赛会规定只能在两条大直路超车，其它所有地方不许超车。结果你就很可能遇到慢车，只能跟着它后面慢慢走（对方可能在低速跑油耗）。如果有一个蓝旗，比赛看起来会更公平一点。但这就是赛车。

最后在广汽丰田第三届“双擎混动杯嘉年华”上海站上，我们以最低油耗4.0L，完成27圈的成绩以第四名冲线。而第一名成绩是3.0L的百公里油耗，完成31圈。而第一名车组里还有一位大神曾建文，他是现役CTCC职业车手。

CTCC冠军车手林立峰

不过广汽丰田第三届“双擎混动杯嘉年华”就是一场参与比结果更重要的赛事。因为排在我们后面第七名，车手中还有一位是中国场地赛车中著名的人物，曾经的CTCC冠军车手林立峰。

广汽丰田第三届“双擎混动杯嘉年华”是一场好玩、能保证安全性，更能展示民用车混动技术和车手技术，更考验团队合作精神的活动。继上海站之后，活动还将在国内其他地区陆续展开，感兴趣的朋友都可以报名试一下。