凤凰网汽车

作者 | 田大鹏

● ● ●

9月17日，据英国汽车杂志《Car Magazine》以及德国《南德意志报》、《经理人杂志》等多家媒体报道，大众集团内部正计划出售旗下豪华超跑品牌布加迪。

援引德媒消息称，出售布加迪品牌计划已经得到大众董事会的认可，目前唯一欠缺的是大众监事会的最终批准。大众集团董事长赫伯特·迪斯表示，希望能在2020年底前签订合同。至于布加迪的下家，消息称是总部位于克罗地亚首都萨格勒布的电动超跑制造商Rimac Automobili。

随着布加迪消息的披露，外界对于这家公司的兴趣陡然倍增，进一步挖掘发现，中国的骆驼集团股份有限公司也是该公司股东之一。此外，关于大众集团为何出售布加迪？大众集团接下来的品牌布局何去何从？这一切都成为外界重点关注所在。

1

大众为何要出售布加迪？

布加迪作为全球排名前十的豪华品牌，同时也是大众集团旗下的12个品牌之一，与宾利、兰博基尼齐名。

布加迪Chiron超级跑车

资料显示，布加迪品牌由意大利人埃多尔·布加迪（Ettore Bugatti）在1909年创办，专门生产运动跑车和高级豪华轿车。布加迪一经诞生便成为赛场的常胜者，其Bugatti Type 10在第一次赛事上就赢得前四名。在1924年的Bugatti Type 35可谓布加迪史上最成功的赛车，它横扫车坛，共赢得2000个大小不等的冠军。布加迪在第二次世界大战后渐渐衰落并几经转手，1998年大众集团收购并复兴了布加迪品牌，现在布加迪的总部设立在法国的莫尔塞姆。

作为大众旗下的高端豪华超跑品牌，大众集团通过布加迪品牌推出布加迪EB16.4威航，这是第一款真正挂上布加迪椭圆形红色厂徽的量产车，也是布加迪第二度复活后的开山之作。大众集团之所以考虑出售旗下高端豪华超跑品牌布加迪，这与布加迪本身的市场销量表现有关。

据大众集团年报显示，2019年布加迪年销量为82辆，尽管如此布加迪仍然实现盈利，这主要得益于价值250万欧元的布加迪Chiron贡献。对于布加迪奇龙的上一代车型布加迪威龙则是被称为亏损王。根据伯恩斯坦金融咨询公司的调查报告显示，每卖出一辆布加迪威龙都意味着大众集团亏损627万美元。

此外，2020年受新冠疫情冲击和车市下行压力，布加迪销量迟缓并决定推迟第二款车型发布。当然，大众考虑出售布加迪品牌也绝非仅因为新冠疫情原因。目前欧洲对于汽车排放法规日益严格，这与布加迪的碳排放形成鲜明对比。根据欧盟委员会制定的车企碳排放红线为95克/公里千克，而布加迪发布的奇龙运动版达到了516克/公里千克，比欧盟红线标准高出5.43倍。这与大众集团的电气化转型战略相背。

2

中国股东参与收购布加迪

如今，随着大众出售布加迪消息的披露，外界对于接手布加迪的这家Rimac Automobili公司兴趣倍增。

根据目前已掌握的消息显示，Rimac Automobili是一家总部位于克罗地亚首都萨格勒布的电动超跑制造商。该公司成立于2009年，其首款电动超跑Concept One于2011年首发，总产量仅为8台。可以说，正是因为此次接盘布加迪才使得外界对其产生关注。

随着进一步深挖发现，大众集团与Rimac Automobili之间接触并非一蹴而就，此前双方就产生过业务联系，消息显示，2018年大众集团计划与Rimac Automobili共同研发电动超跑，而该公司的创始人Mate Rimac本人也曾多次造访过布加迪的莫尔塞姆总部参观后者的制造工艺。2018年6月，大众旗下保时捷收购Rimac Automobili 10%的股份，并于2019年进一步增持股比至15.5%。保时捷成为仅次于Mate Rimac的第二大股东。除此之外，Rimac Automobili股东还包括韩国现代、麦格纳以及中国电池生产商骆驼集团等。当然，由此带来的结果是，Rimac Automobili若想顺利收购布加迪需征得以上股东同意。

骆驼集团股份有限公司

至此，令国人意想不到的是，大众出售布加迪品牌与中国股东也发生了联系。资料显示，骆驼集团股份有限公司前身为湖北骆驼蓄电池股份有限公司。在2010年5月，变更为骆驼集团股份有限公司，业务范围涵盖铅酸蓄电池研究、开发、生产、销售等领域。其身上拥有“亚洲大型汽车起动电池制造商”、“中国再生铅龙头企业”、“一带一路”建设先行企业，三个标签。

在2017年4月份，骆驼集团股份有限公司曾发公告称拟3000万欧元投资海外电动汽车及单车企业，并与相关海外企业签订协议条款。同年9月19日，Rimac Automobili 宣布中国骆驼集团将向其投资3000万欧元（约合3600万美元，2.4亿人民币），用于新品跑车研发和产能扩建等。这是迄今为止克罗地亚科技类企业收到的单笔数额最高的外国投资。

骆驼集团为何要投资Rimac Automobili，骆驼集团负责人称，骆驼集团计划进军新能源汽车行业，为中国汽车厂商提供先进的电池、传动系统和其他零部件。在市场调研后发现，Rimac在电动汽车相关技术和超跑设计等方面处于领先地位，是骆驼集团完美的合作伙伴。

目前，骆驼集团客户包括奥迪、大众、通用、福特、日产、本田、解放、戴姆勒、陕重汽、中国重汽、东风商用等，基本涵盖所有主流整车厂。国内汽车主机配套市场上，公司市占率达到48%；在维护市场上，公司市占率达到25%。由于骆驼集团的产品铅酸蓄电池主要用于汽车启停装置，很少涉及新能源动力电池领域，使得骆驼集团名声不及宁德时代出名。不过，近期骆驼集团宣布，在锂电池业务领域，与东风日产配套的48V启停产品已于今年4月实现量产，12V业务、EV平台业务、储能业务也在稳步推进中。

3

大众出售布加迪或许只是刚刚开始

据报道，为了对冲Rimac Automobili收购布加迪的资金压力，大众集团旗下保时捷正考虑增持该公司的股份，计划从占股15.5%上升至49%。

根据2019年大众集团年报显示，布加迪实现了盈利，布加迪总裁斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）今年7月时曾表示，得益于价值300万美元的Chiron超级跑车的销售，布加迪今年还将实现盈利。

这就令外界感到不解，大众集团为何将盈利的业务板块出售。对此，分析人士称，根本原因上是大众集团重组和电气化转型有关。从大众集团一方面出售超豪华品牌布加迪，一方面增持Rimac Automobili股份，就可以看得出。

大众集团旗下品牌

2018年，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示：“剥离（部分品牌）是可以想象的，扩充（品牌和业务）也是一样。”此后，大众集团开始品牌重组，计划将旗下品牌重新划分至四家新公司。这四家新成立的子公司将分别专注于超豪华车型（Super Premium）、豪华车型（Premium）、量产车型（Volumen）以及商用车型。

除此之外，按照大众“2030计划”，大众集团在迪斯的领导下，或将放弃更多的品牌。据悉，大众集团旗下的兰博基尼、Italdesign、宾利和杜卡迪都在评估交易的范畴内。甚至有消息称，大众已经和潜在的收购者接触洽谈，只不过因疫情影响放缓出售的节奏。未来，只有大众（含斯柯达、西雅特）、奥迪、保时捷品牌会保留，砍掉其他品牌业务从而加速大众集团电气化转型，

目前，大众汽车已经迈出了全面电动化的第一步，实现新能源ID系列量产化。出售布加迪或许只是刚刚开始。