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大家都知道，由于自主品牌轿车在整体上比较弱势，尤其是相比于合资品牌动辄三四万的月销量，自主品牌轿车很难达到这样的高度，而且相对畅销的车型也实在太少，所以SUV车型就成为自主品牌的生存之本。从销量层面来看，10万级的国产SUV由于在这个价格级别没有合资品牌“天敌”，所以有那么几款SUV车型的销量也很不错。当然之前很多合资品牌没有在10万级以下布局小型SUV车型，让价格更低的国产小型SUV有了野蛮生长的机会，所以一段时期内，包括长安CS35、宝骏510、哈弗H2等车型的销量非常优秀。

不过随着自主品牌在国内汽车市场的表现持续弱化，以及一些自主品牌厂商被迫离场，自主品牌在小型SUV这一块的市场表现似乎越来越差了，或者说整体的存在感也越来越低了。反映在销量方面，很多之前销量优秀的小型SUV，如今销量已经非常一般了。从8月份的销量来看，只有吉利缤越一款车销量过万，只有三款销量过5000辆，包括宝骏510、远景X3等前畅销车型的销量都完全没法和鼎盛时期相比了。

当然相信很多朋友也发现了，现在很多自主品牌厂商似乎已经放弃在小型SUV领域推出更有竞争力的产品，从销量位于前十的车型来看，基本上没有新的车型面孔出现。当然其中一些车型，也已经有很长一段时间没有推出小改款车型了。

为什么之前位居自主品牌半壁江山的小型SUV产品，如今出现了持续没落的情况。首先我们不得不承认，自主品牌在紧凑型SUV的价格上持续下探，实际上在一定程度上压制了小型SUV的发挥，比如吉利之前刚刚上市博越百万款车型，加上官方统一优惠，实际起售价仅仅只要7.88万元，在这样的情况下，购买其他小型SUV就显得很不划算了。当然类似欧尚X7这种尺寸比较大，但是配置非常丰富的紧凑型SUV，起售价仅7.77万元，当自主品牌紧凑型SUV的竞争持续白热化，事实上对于大多数自主品牌来说，SUV尺寸基本上要定在紧凑型级别，价格上可以看谁更低，这就导致很多消费者可以用小型SUV买到紧凑型SUV，那么在这样的情况下，自主品牌小型SUV自然就被压制住了。

合资品牌产品的价格持续降低和更多同级车的“入场”，也在一定程度上抢夺了国产小型SUV的市场份额。比如本田品牌的两大小型SUV产品缤智和XR-V，8月份的销量分别达到了1.59万辆和1.27万辆的高度，基本上和很多畅销紧凑型SUV是一个销量水平。事实上在过去这几年，自主品牌在夯实紧凑型SUV支柱作用的情况下，发展小型SUV作为辅助力量，但是国产小型SUV在产品和技术上基本上都是入门水平，尤其是在配置相对较高的情况下，很多车型的安全性、可靠性就很成问题，在这样的情况下，实际上选择合资品牌小型SUV就会更加稳妥。

当然，大家也都知道，国内汽车消费是在持续升级的，这一点从豪华品牌的销量持续增长，市场份额持续增加就能看出来。所以从本质上来讲，整个国内SUV市场的消费级别，实在持续抬高的，现在很多消费者都会选择紧凑型SUV作为起步车型，因为不管对于自主品牌还是合资品牌，紧凑型SUV都是主攻车型，很多新技术都会用在这些车型上，因此从整体上来看，购买紧凑型及以上SUV产品的消费者越来越多，国产与合资小型SUV基本上都出现整体持续销量下滑的状态，这一点几乎已经成为趋势了。所以在这样的情况下，自主品牌继续在小型SUV花费财力、物力，本质上是没有太大意义的，尤其是随着紧凑型SUV的价格持续降低，研发、生产小型SUV的成本控制难度也是越来越大，单车利润也被持续削弱，所以现在国产小型SUV的整体存在感就比较低了。

所以随着自主品牌厂商本身在紧凑型SUV领域的竞争更加激烈，新车价格一降再降，本质上就断了国产小型SUV的后路，加上汽车消费在级别上的升级和合资品牌小型SUV的持续入场，国产小型SUV就处于内外交困的状态下了。因此，可能用不了多久，很多自主品牌就会逐渐减少小型SUV的推出数量，紧凑型SUV成为很多车企SUV产品的入门车型。