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在职场，经常和你谈奉献，谈理想的老板，往往不是骗子便是战略家，但前者概率几乎为99.99%；而那些直接谈钱的公司，反而更懂得以人为本。其实，上面的话题直接导入现今汽车界，恰有几分相似。在传统燃油车、新能源汽车、混动汽车相遇的三岔路口。一个车企，如何站在战略层面，顾及现实境况，理性追求趋势发展。身为消费者，如何在信息爆炸的时代，做出理性的购车抉择，显得至关重要。

换言之，近几年新能源汽车追求的“互联化、智能化、共享化”发展，其实放在传统燃油车上一样可行。所以，从用户的角度思考，趋势是趋势，活在当下，更具现实意义。从传统汽油车进入到新能源汽车，历史从来不存在“颠覆”一说，反而更多的是传承到革新。毫无疑问，在2020年的今天，笔者认为，混动汽车才是兼顾趋势与实际用途的最佳车型，不仅顺应了国家提倡的节能环保，对用户来说省油省钱。

在当前汽车市场，东风Honda便是混动汽车的引领者之一，在混动领域耕耘多年，混动技术的稳定性、可靠性在业界有目共睹。近年来为消费者带来了CR-V、INSPIRE和艾力绅等多款混动车型，在9月20日正式上市的享域锐·混动便是第四款车型，新车售价为13.99-16.69万元。在新车上市之前，笔者有幸参加了东风Honda在惠州举办的享域锐·混动媒体技术体验会，且抢先试驾体验了一番。

享域锐·混动搭载了本田第三代1.5L i-MMD混合动力系统，该系统由1.5L阿特金森循环发动机+高功率双电机组成。其中，1.5L阿特金森循环发动机最大功率输出80kW，峰值扭矩为134N·m，据东风Honda官方透露，这台发动机热效率高达40.5%，行业领先。而驱动电机功率为96kW，峰值扭矩为267N·m，两者综合功率为113kW。传动方面，发动机匹配E-CVT无级变速箱。

这套动力总成其实设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式。如上图所示，电机与发动机的智能动力分配控制，能够根据不同的行驶速度及瞬间加速变化，混动系统会智能化调动发动机与电机协调工作。在此次试驾过程中，享域锐·混动给笔者的体会，其伪装得完全不像一款混动车。或者说，几乎很难察觉到发动机何时介入与否。因为动力响应迅速敏捷，动力输出平顺，给你一种活脱脱的纯电动车的体验。

实际上，有一功能在提示驾驶员，这是一台混动车，该功能便是模拟声浪系统，当你切入sport模式，再深踩油门踏板时，在高速前进的动态下，这套系统营造出速度与激情的运动氛围，给驾驶员的体验还是相当独特的。

除了动力响应迅速及输出平顺之外，在燃油经济性打造方面，更能体现其优势。我们试驾的道路以市区+城区道路为主，这些路况更能反映出多数人日常用车的生活场景，毕竟一台混动汽车是否省油，市区上下班等拥堵路段的油耗表现最具说服力。

对于享域锐·混动，这反而成为了它的优势，毫不夸张地说，真的是越堵越省油，根据我们实际使用换算下来，汽车油耗在4.1L/100km左右，作为一款混动车来说，这样的表现是非常理想的。

外观造型方面，新车延续了燃油版的外观造型，如飞翼式前脸，搭配羽翼式LED前大灯，结合黑色格栅设计之下，整个前脸风格彰显年轻化、个性化。混动版的特别之处，在于前脸车标LOGO更扁平化，且运用了蓝色元素进行点缀，车侧和尾部还增加了“HYBRID”标志加以区分与燃油版的不同。

车身尺寸方面，享域锐·混动仍然保持其越级的超大空间，其长宽高分别为4756/1804/1509mm，且拥有2730mm的超长轴距，在“空间魔术师”本田的布局下，内部空间优化得犹如一辆普通水平的B级车。

配置方面，笔者试驾的净耀版车型（顶配车型）配备了8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶仪表，SBW按键式电子换挡、自动空调、前后排空调出风口等实用功能。其中8英寸中控大屏在顶配车型中支持Honda CONNECT 2.0 智导互联系统，这套系统能够提供语音识别、语音控制、在线支付、百度Carlife等功能，日常使用中是相当便利的。

在安全配置方面，顶配车型还搭载了Honda SENSING安全超感系统，这套系统涵盖了ACC主动巡航控制系统、CMBSTM碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统等功能。在整套“黑科技全家桶”的加持下，能够给出行带来了多重安全保障。

说到底，享域锐·混动的到来，及在SUV、轿车、MPV混动车型的全线布局完善，正是东风Honda车企对行业的理解，以及对汽车发展趋势的判断，不盲目不跟风，脚踏实地，每一步迈得都非常踏实稳固。