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早在2014年的时候，别克昂科威面世，在SUV市场一度风光无限，“敲观（途观）震虎（翼虎）”。而前段时间，别克又推出了一款带后缀的昂科威——昂科威S，与昂科威进行同堂销售。

不同于其他车型的“PLUS”、“MAX”、“PRO”命名方式，别克选择了“S”。看到昂科威S这个车名之后，相信很多人会觉得这车应该是昂科威的运动版本。但其实不然，昂科威S除了名字上沿用了昂科威的名号外，外观内饰设计、车身尺寸、底盘构造、动力等各个方面都有所差别，其实可以把它当作一款新车来看待。

最近，疆哥就在汕头参加了昂科威S的试驾活动。通过一天的接触，疆哥对这个字母有了更深刻的理解。今天，就来跟大家分享一下疆哥是怎么理解这个“S”的。

1.造型更“S”—Sport运动

这个很好理解，如今90后乃至00后逐步成为汽车消费主流人群，几乎所有的新车都在强调自己年轻化、运动化。昂科威S自然也是顺应潮流，采用了别克全新家族化飞翼格栅，电镀饰条将两侧大灯连接起来，延伸至两侧展翼型日间行车灯。保险杠两侧的“进气口”，配合镀铬工艺处理的菱形装饰，看起来进攻性十足。

侧面来看，昂科威S整体车身比例更加修长，车身也变得更加扁平，搭配上平直的腰线以及车门表面的“Z”字型肌肉线条之后，整体的运动感非常强烈。

尾部设计虽然比较简洁，但透明的尾灯设计点亮后颇具质感，配合外扩的后轮眉、双边共两出的镀铬排气装饰（隐藏式排气管），无不透露出运动的气息。

在营造运动感上，昂科威S在内饰上也下了狠功夫。别克在这款新车上采用了以驾驶员为中心的仪表台设计，中控屏向主驾侧偏转了18度，中控台则采用了折角设计，共同营造出以主驾为中心的风格。另外，别克还给昂科威S全系配上了换挡拨片，相当下本。

2.配置更“S”—Smart智能

科技也是体现“年轻化”的一个重要的手段。在昂科威S身上，别克加入了多屏互联功能，实现10英寸中控屏+8英寸仪表屏+HUD抬头显示+流媒体后视镜的多屏组合。实际体验起来，中控屏的清晰度和流畅度相当不错，比起别克以往的车机有很大的进步。

同时，别克还在昂科威S上全系标配了无线Carplay，通过蓝牙连接即可完成手机-车机的投影连接，对于苹果用户来说方便。而针对安卓用户，则提供了百度CarLife，同样可以进行互联。

别克昂科威S在驾驶上的科技感，则体现在一众ADAS配置上。疆哥试驾的昂科威S艾维亚版本，搭配APA全自动智能泊车、ACC自适应巡航、SBZA侧盲区预警、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LCA车道变更辅助系统、RCTA泊车预警系统等驾驶辅助系统。

虽然这些主动安全配置，在如今的新车上已经是见怪不怪的了，但疆哥在实际体验的时候，发现昂科威S的ACC全车速自适应巡航特别实用，尤其是在中低速跟车的路况下，简直不能太方便了。

一方面是，昂科威S的刹车设计得要比油门高，而且脚感相对较硬（其实别克的车都有这个特点），长时间在油门和刹车之间切换的话，右脚会很累；另一方面，昂科威S的主动安全配置，灵敏度都很高，还是能给驾驶员很大的信心，放心地去“偷懒”。

3.驾驶更“S”—Satisfied舒适

来到最重要的动态驾驶部分，一般的消费者会认为，“S”的调校会让这款新车变得更加“运动”，但其实不然。疆哥一天试驾下来，最大的感受是，昂科威S开起来真的很舒适。

座椅软硬适中，有较强的支撑性和包裹性。在隔音性能方面，别克一贯也做得很好。双层隔音玻璃、ANC主动降噪等技术，让昂科威S在行驶过程中能提供一个相对静谧的车内环境。在日常路面上行驶，如果这个时候播点小音乐，基本都听不到外面的路噪和风噪。略有不足的是，猛踩油门时，会有从机舱传来的轰鸣声。

而在滤震方面，昂科威S用上了麦弗逊+五连杆的结构，同时艾维亚版本配备了CDC全时主动液力减振系统，可根据路面情况和行驶状态，实时调整减振器阻尼。在处理大的路面起伏时，悬架表现得相当柔软。小坑洼的细碎，又有一定的“韧性”，震动不会完全地过滤掉，人与路面还是有一定的交流，但路感也不会过多，并不会对行驶品质造成影响。

另外，昂科威S艾维亚的后轴配上了两组多片离合器式限滑差速器。允许车辆的前后轮和左右后轮之间主动地控制动力分配。在过弯的时候，昂科威S除了提供了良好的支撑性，它还在转向时通过调节两侧后轮的扭矩输出，来提高转向的稳定性。所以无论是紧急变线、还是过连续弯，昂科威S都能给人带来十足的信心。

当然，动态行驶上的舒适，还跟动力息息相关。昂科威S全系都搭载了Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9AT变速箱，是别克家族的主流动力来源。反映到驾驶层面，就是加速踏板不用深踩，就能爆发出充裕的动力，而且因为油门被调得比较灵敏，所以每次轻点都能都能换来发动机强力的回应。

而且9AT变速箱跟这款2.0T匹配得相当不错，动力性和平顺性能很好地平衡起来，低速如此，高速亦然。在时速80km/h左右，就能上到9档，燃油经济性表现不差。而当车速到了120km/h左右时，继续提速超车，发动机依旧拥有源源不断的动力提供，完全不用担心中后段爆发力不足的问题。

小结

年轻运动的全新设计、充裕的动力储备、静谧舒适的驾乘体验…这种种特点让昂科威S在短短一天时间里，给疆哥留下了深刻的印象。外表运动，内在舒适的组合，确实能切中绝大部分目标消费群体的用车需求。尤其在动力性能和豪华感方面，昂科威S确实能够提供超出预期的体验。依靠着昂科威固有的口碑优势，昂科威S的到来，相信能也会像昂科威一样，在细分市场中有所建树。