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前几年的新能源市场，北汽新能源可谓是独占鳌头，旗下EC、EU系列都是销量大户，年销量超15万辆，连续成为6年中国纯电动新能源销量的冠军。然而进入2020年，北汽新能源的销量就一路下滑，甚至在月销量前十内已经找不到北汽新能源的身影。

这并不是说EC、EU系列产品不行，而是2020年各大新能源车企的车型都非常出色，像是特斯拉、蔚来、理想等旗下的车型，相较之下，北汽新能源的EC、EU就显得有些不够看，而另一些新能源车型则完全走小型、微型的低价策略，如宏光MINI、欧拉R1等，EC、EU在价格上也没有优势。所以，北汽新能源就陷入了非常尴尬的境地。

该如何破局，重回新能源市场的主要赛道？北汽新能源也一直在思考，而从近日北汽新能源推出的ARCFOX αT来看，北汽新能源显然选择了高端化的路线，ARCFOX αT定位纯电动中型SUV，此前已经开启预售，推出了续航为480km和643km的两种版本车型，其中长续航版本预售价为28万元起，新车也将于北京车展正式上市。

在外观方面，ARCFOX αT延续了ECF概念车的设计，前脸中网部分使用了封闭式的设计，下包围的造型非常夸张，搭配两侧大尺寸的进气口以及回旋镖状的日间行车灯，辨识度非常高。在车身侧面，ARCFOX αT采用了双腰线设计，上部分一根锋利笔直的腰线贯穿了整个车身，力量感十足。同时悬浮式车顶及隐藏式门把手也出现在了该车身上。车尾部分，新车配备了当下流行的贯穿式尾灯，后保险杠的造型也比较夸张，更加凸显了运动感。在尺寸方面，ARCFOX αT的长宽高分别为4788*1940*1683mm，轴距为2915mm。

在内饰上设计上，ARCFOX αT偏向“科技智能风”，进入车内感官最直接的就是这三块大屏，除了仪表显示的液晶大屏外，中控台的两块屏幕内置了非常丰富的智能互联功能，而且新车也将中控的按键几乎都取消掉，全部改为在中控大屏上操作。从科技感上来说，ARCFOX αT自然没问题，但尚不知其系统流畅度、UI、操作逻辑性如何。

动力部分，ARCFOX αT搭载一套双电机四驱系统，两台电机最大功率均为160kW（218马力），最大扭矩360Nm，官方宣传ARCFOX αT的百公里驾驶成绩仅为4.6s，非常强劲。而在续航方面，ARCFOX αT搭载的三元锂电池组由韩国SK制造，最大容量分别为67kWh和93.6KWh，NEDC续航里程分别为480km和653km。

值得一提的是，ARCFOX αT是由蓝谷麦格纳量产制造，麦格纳（MAGNA）是全球知名汽车供应商，产品线覆盖包括车身外饰及结构、动力及智能技术、座椅系统以及整车解决方案，目前麦格纳斯太尔同时为宝马、戴姆勒、捷豹路虎和丰田4个品牌中的新宝马5系、宝马Z4、捷豹I-PACE、捷豹E-PACE、丰田GR Supra、奔驰G级等6款车型提供整车代工制造服务，从实力上来说，麦格纳是非常强的。而蓝谷麦格纳是由麦格纳和北汽蓝谷按照49:51的股比共同出资的合资企业，由中方投入技术、品牌，并负责营销等价值链的高端环节，而麦格纳主要负责研发、验证、制造，ARCFOX αT就诞生于蓝谷麦格纳。

综合来看，ARCFOX αT有着不错的设计、续航里程以及“诞生血统”等等，与同级车型都有一战之力，唯一需要在意的就是北汽新能源目前的口碑，EC、EU虽然销量出色，产品实力也较强，但在前几年质量问题却频频发生，自燃案例也出现过好几次，这也导致了北汽新能源的口碑直线下滑，ARCFOX αT上市后首要的问题就是解决消费者对其质量的担忧。

写在最后

目前新能源市场呈现两极分化的局面，一部分新能源车企专注高端豪华纯电动汽车，势要打造属于中国的豪华品牌，而另一部分车企则选择微型、小型的电动车，以低价亲民的策略打动消费者，两者并没有高下之分，而显然目前北汽新能源选择了走高端化路线，不过之前EC、EU系列，已经将北汽新能源的品牌调性固化了，北汽新能源的品牌还能支撑起ARCFOX αT高达28万的售价吗？我们对此持怀疑态度。