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时间步入九月，因疫情而被延迟了近半年之久的北京车展终于将在9月26日拉开帷幕。

就如吴晓波在疫情特别演讲中说道：“如果你打开自己在去年12月份或者是今年1月初所做的2020年计划，你会发现所有计划都已经面目全非。”对于汽车行业而言，亦然。

由于受到疫情的影响，各车企的新品发布时间都受到了不同程度的延迟，更多新车多集中到了下半年发布，因而北京车展无疑成为了各个车企集中发力的舞台，这个两年一度的汽车圈盛会也因此变得更为特殊起来。

据悉，今年将有上百款新车在本届北京车展上亮相，虽然因疫情影响新车数量不及往年，展会面积从2018年的22万平方米缩减至了20万平方米，但严峻的环境也让这之中的明争暗斗更为激烈。

那么，在此次尤为特殊的北京车展之上，谁野心勃勃？谁又缺席了这场战役？答案于公布的展位图中便已可窥探几分。

同为缺席者，理由各不同

车展总有“逆行者”，即便是今年首个线下举办的国际A级车展，北京车展也是如此。

据悉，本届车展共有17家汽车品牌缺席，包括爱驰、前途、博郡等一众造车新势力，传统车企中有众泰、汉腾、DS、东风雷诺、猎豹等，以及法拉利、迈凯伦等超豪华品牌。

▲2018年北京车展展位图

而这之中，对于一些车企而言，相较于2018年的那场盛会，如今来看多有物是人非之感。比如华晨、汉腾，在2018年之时，它们还与宾利、阿斯顿·马丁、乔治巴顿、兰博基尼、玛莎拉蒂、劳斯莱斯这类豪华品牌共同落座于E1馆，而到了2020年北京车展的展位图中已无它们的席位，并均深陷于自身发展的困境之中。

此前，汉腾被曝出接连放假及欠薪等消息，华晨则深陷债务危机风波，在自主品牌本就承压的当下，缺乏自主研发能力的车企之短板不断被放大，以至逐渐被市场边缘化。

在今年上半年一汽夏利、众泰汽车、力帆汽车已陆续因债务暴雷而被“*ST”，毫无疑问在寒冬及疫情的双重夹击下，车市淘汰赛已日益激烈。

造车新势力方面，2018年的北京车展围城不可称为它们的巅峰时期，这些造车新势力们不论是参展面积、装修的精细化程度以及人员的投入与传统车企相比都毫不逊色。

然而，不过两年，当年火热之景象已不复存在，在一轮又一轮的淘汰赛后，只有特斯拉、蔚来、威马、小鹏、天际、合众汽车等现身于此。值得一提的是，发展势头较为不错的理想汽车也缺席了此次车展，不过其缺席的原因或不大相同，目前理想仅有理想ONE这一款车，或许是没有参加车展的必要。

高合“正面刚”特斯拉

9月6日，华人运通旗下首款超跑SUV——高合HiPhi X举办了全球首发预赏品鉴会，并在在美国纽约、英国伦敦、日本东京及中国北京、上海、广州的地标性户外大屏上，全球首发了一组极具话题性的创意内容。

高合汽车创始人丁磊“隔空喊话”特斯拉、保时捷、戴森等一线科技豪华品牌，给特斯拉CEO马斯克的文案内容是：“你曾说‘希望有人为世界造出更好的电动车’，现在，我们来了。”

而在此次北京车展上，高合HiPhi X确实印证了这句“我们来了”，其展台位置就设在特斯拉旁边，想必来参加车展的媒体、观众也将更直观地对比这两个品牌。

可以说这样“正面刚”的勇气，一方面体现出了高合HiPhi X的野心，另一方面也体现出了它的信心。但事实上，对比后的结果究竟是否如它所愿这似乎也并不那么重要，毕竟在特斯拉身边，车展吸睛指数就已经有了保障。

福特、长安不似昨天

在2018年的北京车展上，日产可谓是尽显“豪气”，一个品牌占据了平常两个站位的面积，颇有“酒香不怕巷子深”之意，而在W3馆的福特也与日产一样高调。

如今两年过去，日产依旧高调，而福特却已“豪气”不再，与日产同处W2馆，面积却已缩小了一半。

而作为福特在华的合资方，长安也面临着类似的境遇。2018年之时，长安汽车与吉利相处一室，并且从平台面图看来，长安的展台甚至要比吉利更加“阔绰”。

只是到了2020年北京车展，吉利汽车的展台面积进一步扩大，并入了新能源专属品牌几何，更显“幅员辽阔”，而长安则已不再与其同台竞技，转而坐落在了一众合资品牌之间，展台面积同样猛缩一半。

长安当下之境遇是显而易见的，根据《财富》发布的中国500强排行榜来看，在23家入围上榜的汽车领域企业中，只有长安呈现出亏损的状态，且巨亏26.47亿元，较去年同比下滑489%。

但不同于华晨，在今年7月，长安自主品牌销量达12万辆，同比暴涨50%，前7个月长安合资品牌汽车累计销量达24.3万辆，同比增长8.2%。

因此，长安究竟能否回到与吉利同台竞技的时刻，这也十分令人期待。

宝骏焕新“自立门户”，与华为共处一室

2010年 ，上汽通用五菱集三方股东优势，创建宝骏自主汽车品牌，致力于打造适合全球新兴市场的乘用车品牌。

2019年4月11日，以“年轻、科技、智能、网联”为品牌基因，上汽通用五菱正式宣告了“新宝骏”品牌的诞生：对外发布“新宝骏”品牌战略，并推出了新宝骏品牌下的首款车型RS-5。

与2018年北京车展相同，E2馆依旧是上汽集团的主场，而不同的是在今年的北京车展上，新宝骏有了属于自己的单独展位，“四连桩”从2018年的大通、名爵、荣威、上汽通用五菱，变为了如今的大通、名爵、荣威、新宝骏，其受重视的程度已显而易见。

▲2018年北京车展展位图

而首次正式参加汽车展会的华为也在该馆，其将带来最新的智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和车云服务解决方案，而在不久前其刚与上汽签署合作，以共同推动智能制造、智能驾驶、智能网联、智能座舱、智能电动等领域的行业标准建立。

在此次北京车展上，华为将展馆设于上汽的主场之中，会产生怎样的化学反应，也值得期待。

后疫情时代，车市更难，但于各车企而言，任谁都未曾束手就擒，在看似风平浪静的车展之上，实际每一家车企都暗藏着各自的小心思，外界环境之恶劣，也无法磨灭野心与信心。

而在这场极具特殊性的盛会上，各个车企之间究竟将擦出怎样的火花？汽车头条APP将持续关注。

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