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9年前曾经让无数年轻人为之躇足的八代索纳塔，刚刚上市便惊艳了世界。凭借流体雕塑的造型和超高的性价比也让北京现代赚的钵满盆满。然而9代索纳塔并没有沿袭八代索纳塔的设计语言，并不惊艳的外观设计和并不出众的动力总成使得九代索纳塔自上市以来一直不温不火。

九代索纳塔的折戟沉沙让北京现代痛定思痛，终于在7月22日，北京现代第十代索纳塔正式上市，换装了全新的外形设计和动力总成，官方指导价为16.18-20.58万元。新车共推出五款车型，提供了包括1.5T+7DCT、2.0T+8AT在内的两套动力总成。十代索纳塔能否一举扭转当前韩系车在中国市场遇冷的困局呢？依我看同样任重道远。

首先说说十代索纳塔的外观设计语言，仁者见仁智者见智，但是笔者认为它的设计有些过火，过于低矮的车身和前机盖配上巨大的前嘴，感觉有些比例失调。如今年轻人虽然喜欢个性时尚的外观，不过十代索纳塔显然有些用力过度。不过尾部贯穿式的尾灯显得有辨识度，车尾的设计语言反而更加丰富。

其次聊聊十代索纳塔的内部设计，首先中控部分，采用了现下最流行的简约风，相比于外观，内饰可谓冰冷如水，双联屏的设计或多或少让人有些审美疲劳了，平底方向盘显得车比较运动，而四幅方向盘显得车比较沉稳，但是两者的拼凑让人感觉有一丝怪异。

但是最重要的是这套车机系统没有搭载Carplay功能，这让苹果手机用户情何以堪。超长的车身的轴距，使得索纳塔的后排乘坐空间十分充足，但是为了迎合溜背的外形设计，后排的头部空间并不是十分充足，虽然够用，但是难免也会显得有些压抑，同时后排中央凸起也不小，后排如果坐3个人时，在长途行驶中中间乘客不会太舒服。

在动态行驶表现中，市区1.5T的车型够用，7速双离合平顺性尚可，2.0T+8AT的车型后备动力足，换挡平顺，但是1.5T车型在起步时过于迟缓，2.0T车型在起步时有太贼了，在走走停停的拥堵路况时都不太容易控制，显然在动力调校方面依然存在提升空间。

虽然整车的动力充足，但是还是有些减分项，第一：转向虚位比较大，即使是挂上Sport模式，转向变沉以后，但是没有可变转向比，所以在激烈驾驶或者弯中时，会让驾驶员不断的修正方向；第二：由于为了迎合中国消费者的喜好，增加了50毫米的轴距，这种长轴距，使得车辆在紧急变现时的车身跟随性较差，能让驾驶员明显感到是车头先进来了，进而再带动车位，缺少一气呵成的感觉。

第十代索纳塔的NVH表现还有待提升，这也是韩系车一贯的短板，低速行驶时发动机噪音抑制的中规中矩，一旦车速升到每小时80千米时，风噪和胎噪一下子都涌现了出来，比较影响驾驶员心情。怠速时，也能很明显感到地台上传来的振动。

底盘的厚重感和高级感相比上一代车型有了不小的提升，但是对细碎颠簸的过滤不充分，有些恼人。即便座椅柔软厚实，但仍会有振感传递到车内。也许厂家的初衷是想让驾驶员获得一些参与感，但我认为大可不必，踏踏实实的走舒适路线不是更好？

不得不说，虽然十代索纳塔还有一些这样或那样的小问题，但是不可否认，凭借出众的轿跑设计风、丰富的配置、亲民的价格以及合资品牌的加持或许能在中型轿车肉搏战中分得一杯羹，但是想重塑8代索纳塔的辉煌，也实属不易，看看每个月三四千台的销量便知道。

面对德系双雄，日系三剑客的围剿，乃至刚刚上市的兄弟车型全新起亚K5凯酷，就显得没那么有诱惑力，韩系车型稳定性和保值率不及日系德系品牌的不争事实也让部分跃跃欲试的购车用户也望而却步。最后一些豪华品牌推出的入门级的车型，也在侵蚀20万以下的市场份额。面对市场产品的多元化，以及自己品牌的影响力，十代索纳塔要想冲出重围，重回巅峰，难度可想而知。

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