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上世纪七八十年代，中国还被称为“自行车王国”，仅仅三四十年后，中国已经连续十一年成为世界最大的汽车市场，成为名副其实的“汽车王国”，汽车产业也已成为国民经济的重要支柱产业。如此巨大的转变，除了国家的支持，更离不开车企坚持不懈的探索发展。

比如长安汽车，在国家决定把工作重心转移到现代化建设的大背景下极响应号召，在上世纪八十年初开启了第一次创业，进入汽车领域。历经多年发展，如今长安已稳居中国汽车四大集团阵营企业，成为了中国汽车工业做大做强的参与者和见证者。而在汽车行业进入百年未有之大变局的情况下，回望来时路，长安汽车发展史上的那些关键节点，依旧值得被铭记。

第一次创业：“军转民”开启长安新征程

20世纪七十年末，随着改革开放政策的到来，各行各业开始把工作重点转移到社会主义现代化建设上来，从过去主要为军用服务，改为军民结合，保军转民，也就是大家常说的“军转民”。

20世纪80年代初，长安积极实施“军转民”战略，开始涉足民用汽车领域，并于1984年11月生产出中国第一批小型汽车。经过不断的奋斗发展，长安厂成为当前唯一一家“军转民”至汽车产业并存活的央企。

1984年11月15日，第一批长安牌SC112微型厢式货车和SC110微型载货汽车正式下线，标志着长安厂正式从军工企业转型为民用车生产企业。

八十年代末，长安推出基于SC110打造的双排座微型载货车，获得了很好的效益。随后，长安厂向第十一届亚运会捐赠了总值为40万元的10辆车，这在当时引起了轰动效应。

90年代初，长安厂在国内微型车领域已经占有了较大的市场，为其提供发动机的江陵厂的发动机产量也同步取得的巨大突破，为更好发展，1995年1月，长安厂与江陵厂合并为长安汽车（集团）有限责任公司。

1996年11月8日，长安汽车在深圳中小企业板实现B股上市，共募集资金金额4.73亿。紧接着1997年6月10日，长安汽车A股在深圳证券交易所上市发行，募集资金7.63亿元，充足的资金支持帮助长安汽车完成了微型轿车15万辆扩建项目。

得益于长安汽车在国内微型车领域的成就和与日本铃木有着良好合作关系，1998年，长安汽车推出了基于铃木carry打造的长安之星微型汽车。1999年，长安之星在清华大学完成“挽救中国微车命运的第一撞”，成为中国首款通过安全碰撞测试的微型车。

2000年6月，作为长安汽车东进战略的桥头堡，长安汽车南京公司正式成立，公司占地990亩，主要生产长安单排，双排微型货车，长安之星等多款微型商用车。

2001年6月16日，长安汽车发动机分公司成立。2002年7月8日，河北长安汽车有限公司正式成立。

2003年3月28日，长安南京生产基地奠基庆典。同年，长安汽车海外设计分院在意大利成立。

2006年1月15日，在长安汽车的主管单位中国兵器装备集团公司的牵头下以重庆长安为主体成立了中国南方工业汽车股份有限公司。长安汽车(集团)有限责任公司更名重庆长安汽车股份有限公司。

第二次创业：发力乘用车市场

2001年，中国加入世界贸易组织，进口关税迅速下降让中国乘用车市场迎来“黄金时代”。长安汽车看准时机，开始在乘用车市场发力。

2006年11月，长安汽车首款家用轿车奔奔在北京车展上正式上市，该车也是长安汽车首款自主研发的轿车，其主要消费人群以年轻人为主，一经推出便迅速得到消费者的广泛认可。

2007年3月，第二代长安之星上市，而在4月举办的上海车展中，长安汽车推出继奔奔之后又一款自主品牌车型——长安杰勋。

2008年4月17日，长安汽车日本设计中心正式成立，该设计致力于长安汽车的外观及内饰设计开发工作，这也是长安汽车继意大利都灵的欧洲设计中心之后，在海外成立的第二家研发中心。

2009年1月，国务院公布了《汽车产业调整和振兴规划》，鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组，哈飞汽车顺势被并入长安汽车旗下。7月，中国南方工业汽车股份有限公司更名为中国长安汽车集团股份有限公司。

同月，长安汽车综合试验场正式投入建设，建成后的长安汽车综合试验场具有国内最大的动态试验场和国内独有的湿滑操纵稳定性道路和湿滑动态广场等特殊场地。

2010年6月，长安汽车英国研发中心在英国诺丁汉正式成立。10月31日，长安汽车发布其全新品牌战略和四大品牌标识，其中包括长安乘用车新标识。新设计的V型标识代表着价值(Value)和胜利(Victory)，新标识的创意来自于抽象的羊角，体现了长安汽车势必争做中国汽车行业“领头羊”的决心。

2011年1月18日，长安汽车在有着“汽车城”之称的美国底特律成立了长安汽车美国研发中心。5月，长安汽车碰撞试验室正式建成并投入使用，使长安汽车具备了精度高、集成度好的世界一流碰撞安全验证手段和能力，并具备国内领先的碰撞安全技术研发团队和开发能力。

12月21日，历经28年在汽车生产领域的不断拼搏，长安汽车迎来第1000万辆汽车下线的历史性时刻，同时长安汽车也成为中国汽车工业史上累计产销突破千万用时最短的企业。并成为继一汽、上汽和东风之后，第四家跻身千万辆级的汽车生产企业。

2012年3月27日，基于全新平台研发的紧凑型轿车EADO逸动投放市场。至今，逸动依旧是自主品牌紧凑级轿车的领军车型。

9月，中国汽车技术研究中心在天津公布了2012年度新一批车型C-NCAP评价结果，长安逸动获得五星安全碰撞成绩，这也是C-NCAP在2012年7月开始实施同步欧洲的碰撞新标准以来，国内在售车型的第一次碰撞测试。

10月30日，长安汽车带来了全新原创车型——长安CS35。其流畅的线条和时尚的造型设计并不亚于合资品牌车型，表明在当时长安汽车已经在汽车研发、设计上有了巨大的进步。当下，CS35仍旧是小型SUV市场的有力竞争者。

2013年4月2日，长安汽车首款多功能小型车欧力威正式上市。4月16日，长安汽车首款中型车睿骋正式上市，该车也是长安汽车新工厂生产的第二款战略车型。

2014年北京车展上，长安CS75车型正式上市，CS75凭借当时独树一帜的外观和强劲动力迅速攻占了紧凑级SUV市场，热销至今。

2015年4月20日，长安商用车又一款面向家庭使用的7座产品—欧尚正式发布。12月15日，长安汽车2015年第100万辆中国品牌乘用车——逸动EV在重庆正式下线。当年，长安汽车中国品牌乘用车年累计销量也突破100万，实现中国汽车历史上首个中国品牌的“双百万”。

2016年6月，长安新能源汽车公司在国内首家通过ISO26262专项认证，标志着长安新能源公司的整车电控技术能力、开发流程达到国内领先水平。

11月，在2016年广州国际车展上，长安推出新逸动蓝动版、新奔奔EV、新逸动EV三款新能源车型，其中长安新逸动蓝动版为全球首款48V轻混量产车型，对新逸动的动力及油耗带来很大的提升。

2017年4月13日，长安汽车全球研发中心启动暨两江基地新工厂投产仪式在重庆隆重举行。同时，长安汽车首款中型MPV凌轩正式下线，宣告长安汽车两江基地新工厂投产启用。作为长安汽车布局西南的重要战略基地，此次投产的两江基地新工厂于2014年7月破土动工，2016年的9月建成投产。

10月19日，长安汽车在北京发布新能源全新战略——“香格里拉计划”。具体包括，2020年，完成三大新能源汽车专用平台的打造；2025年，全面停止传统意义燃油车的销售，实现全谱系产品的电气化；2025年以前，通过全产业链1000亿元的投入，调动一万人的研发资源，构建开放共赢的产业生态圈，打造具备高品质和愉悦体验的新能源汽车。

12月1日，中国第一汽车集团公司、东风汽车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司在湖北武汉签署战略合作框架协议。根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。这标志着中国汽车行业的“国家队”开始全面合作，共同致力于推动中国汽车市场发展和中国汽车品牌综合实力提升。

第三次创业：向现代科技服务型企业转型

2018年开始，中国汽车市场进入了存量时代，竞争形势愈发复杂。与此同时，汽车产业也正不断向“新四化”方向变革。为了能够继续占领行业制高点，长安汽车开启了第三次创业。

2018年4月，长安汽车发布“第三次创业-创新创业战略”，旨在向现代科技服务型企业转型，打造成为具有国际竞争力的中国品牌，向世界一流汽车企业迈进。

7-8月，长安汽车接连与华为、比亚迪、百度签署战略合作协议，在汽车智能化、新能源化、自动驾驶等方向展开多方合作。

2019年3月6日，长安首款双序列车型长安CS85 COUPE正式上市，新车定位高级轿跑SUV，目标消费群面向都市潮流新中产，市场指导价13.69万—16.99万。

4月9日，长安汽车在重庆两江新区隆重举办了全球智慧研发平台开放暨全球研发中心入驻仪式，这标志着长安汽车已迈入“自主创新，全球协同”的研发4.0时代。

6月4日，长安汽车于重庆长安汽车全球研发中心正式发布全新动力品牌——蓝鲸动力。开启了中国汽车动力技术平台元年，宣告着长安汽车正式迈入了“动力3.0时代”。

12月3日，长安汽车发布公告称，旗下全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司，拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者，四方股东拟以现金方式分别增资10亿元、10亿元、7.4亿元、1亿元，共计28.4亿元。增资完成后，长安汽车持有长安新能源股权比例由100%下降为48.9546%。

2020年1月29日，长安汽车集团决定捐赠1000万元人民币，用途包括采购疫情防控所需的医疗、医用、生活等应急物资。

3月10日，长安汽车宣布搭载L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式量产，紧接着6月UNI-T正式上市。

8月，长安汽车集团销量达到了169,415辆，同比增长35.6%，其中长安系中国品牌汽车8月销量达128,416辆，同比增长39.5%。至此，长安系中国品牌汽车历史累计销量已突破1,900万辆，迎来了新的里程碑。

长安自主品牌蓬勃发展的同时，上世纪八十年代《中外合资经营企业法》通过后，长安的合资之路也迅速开启。

合资合作伙伴不断增加

1993年6月，在长安SC110和SC112的成功“试水”后，重庆长安铃木汽车有限公司正式成立，由于长安拥有微型车生产经验，合资公司成立后着手打造的第一款车型便选定为1984年诞生的第二代铃木奥拓。

2008年7月，长安铃木最后一辆奥拓驶下生产线，完成了历史使命。截至2008年7月最后一辆奥拓驶下生产线，13年间长安铃木共生产奥拓轿车504861辆。奥拓不仅是重庆汽车工业对探索乘用车市场的初次尝试，也圆了很多中国家庭的汽车梦。

2001年4月，长安与福特“联姻”，成立了长安福特汽车有限公司，双方各占50％的股份。2002年7月，长安福特生产厂建设完成。2003年1月，长安福特首款经济型三厢轿车嘉年华下线，开启了福特汽车在中国市场的新征程。同年5月，长安福特推出了第二款车型蒙迪欧，首批产品采用进口组装方式生产。2004年2月，国产蒙迪欧问世，成为中高档轿车市场的性价比之选。2005年9月，长安福特福克斯三厢版下线。

2004年10月，长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司通过强强联合，成立江铃控股有限公司，实现中、中合作的国内首家汽车制造企业。2005年5月29日，江铃控股有限公司正式在南昌开业。

2006年3月，马自达参股长安福特，公司更名为长安福特马自达汽车有限公司，同时国产马自达3正式发布。同年，沃尔沃汽车与长安福特马自达签订协议，瑞典沃尔沃汽车公司以技术转让的形式授权给长安福特马自达进行生产制造沃尔沃S40 轿车。

2008年，沃尔沃陷入困境，国内多家车企加入抢购沃尔沃的争夺战。2010年3月28日，福特宣布与浙江吉利控股集团有限公司就沃尔沃轿车及相关资产出售达成协议。至此，长安与沃尔沃的关系渐行渐远。

2011年11月20日，长安标致雪铁龙汽车有限公司成立，将雪铁龙品牌高端产品DS系列引入中国。

2012年8月27日，长安汽车股份有限公司、美国福特汽车公司以及日本马自达汽车公司发布联合声明，长安福特马自达将分立为长安福特和长安马自达两家合资企业。就此，长安马自达和长安福特得以自立门户寻求发展。

合资车企成功瘦身长安汽车轻装上阵

2018年6月7日，长安汽车和福特汽车联合任命新组建的全国销售服务机构的高层管理团队。作为长安福特汽车有限公司的一部分，全国销售服务机构将取代现有的长安福特汽车有限公司销售分公司，并作为独立的业务部门直接向长安福特董事会汇报。该机构于2018年7月1日正式运行。

2019年8月16日，江铃集团-长安汽车-爱驰汽车合资合作发布仪式于江西南昌正式举行。为顺应汽车产业发展趋势以及国家政策走向，三方达成了关于江铃控股的合资合作协议，并于7月26日完成了对新江铃控股的工商变更。根据协议内容，新江铃控股由爱驰汽车、江铃集团、长安汽车以50%:25%:25%的股比重组而成。

9月，长安汽车以一元的价格收购长安铃木50%的股权。而在此前的6月，铃木汽车已经从国内的另外一家合资公司昌河铃木中撤资。此次收购意味着，在中国耕耘了二十多年的铃木汽车彻底离开中国。

11月29日，重庆长安汽车股份有限公司正式将长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称“长安PSA”）50%的股权挂牌转让。2020年5月21日，深圳市市场监督管理局网站信息显示，长安PSA已变更为深圳市宝能汽车有限公司，意味着长安PSA正式脱离长安汽车。至此，长安汽车在低效市场的资源整合基本完毕。

写在最后：作为中国历史最为悠久的汽车品牌之一，长安汽车的发展并非一点笔墨能够呈现，本文只是以大事记的方式对长安汽车发展史进行简单呈现。但即使如此，我们也能强烈的感受到过去几十年内，长安汽车所经历的变局是多么波澜壮阔。

当下，汽车产业正在经历百年不遇的大变局，电气化、智能化、网联化和共享化趋势不断深入，长安汽车能否抓住机遇，顺利实现转型，我们不妨一起期待。