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在等待了一周多时间之后，驾仕派自购的第四代飞度完成了第一次的加装，并打算提车回家。不过因为准备上牌那天无法缴纳购置税，就只能打张临牌上路，及时完成评测项目。

2300元加装完成，次低配第四代飞度首次路跑｜驾仕长测

之前的提车文章中提到过，驾仕派这次自购的第四代飞度是8.68万元的潮享版，也就是次低配。尽管这次在安全配置方面广汽本田基本一视同仁，但是在娱乐配置和舒适驾驶配置上就不得不降低一些成本，这也就使得驾仕派“有机会”体验下原厂部品的“魅力”。

这次我们给次低配飞度选装的是广本官方提供的“畅享套装”，这个套装包括8寸触控大屏、手机无线充电支架，另外还有倒车影像、倒车雷达。经销店给出的报价是1999元，另外再加300元安装费。当然，这些部品都有本田自己的认证，说明书上都打上了“Honda”的标识，这就让人放心不少。

额外提一句，如果选择潮跑版及以上版本，则可以选择“畅行套餐”，其中包括带实时路况导航、娱乐功能的9寸大屏，加上倒车影像也是一样的价格。换句话说，我们加装的这套配置相当于多送了一个手机无线充电支架。

但是当我们真正打开车的时候，第一感觉是好像有点“吃亏”：第一是这个无线充电支架占据了驾驶位杯架的位置；第二是为了安装这个支架，要对原有杯架做“破坏处理”——底部会打个洞；第三新的车载主机没有了原装收音机上的USB接口，这样就相当于少一个充电口。

然而在实际使用之后，无论是大屏还是手机无线充电支架都逐渐改变了我们的最初印象，甚至是觉得非常有趣。

先来说说这个无线充电支架。让人意外的是，它是电动伸缩的，颇有些智能感。仔细研究后发现在支架的底部有一个感应器，当拿着手机贴上去的时候，支架会自动张开；完成手机的放置以后又能够自动卡紧。如果你想要取下手机，则是在左侧下方边缘有一个金属的触控按键，手指放到那里，支架就能够自动打开。

可是我们刚开始使用的时候遇到了一个棘手的问题，就是无法充电！你想想，一个无线充电支架，手机放上去却不能充电，而且是一个新品，这算什么事情呢？

后来和销售、售后一起研究了一阵，发现说明书上的一行小字“充电需要在全车车门关闭的状态才能启动”。原来如此，当所有车门关好以后，果然这个无线充电支架就开始为手机充电了——只是有点不太清楚为什么广本要设计这样的逻辑，可能是一种安全性考量？

至于这个手机无线充电支架的充电速度，说明书上写的支持Qi认证的智能手机，最大充电功率10W，支持快充的品牌是苹果7.5W、三星10W。当然在实际使用中，基本上iPhone XR 在开启导航和蓝牙音乐播放的时候，大概30分钟的行程能够充5%左右的电。这也就是说，这个无线充电支架其实主要作用是确保驾驶者的手机不会在使用时掉电。

另一个关心的重点是，用原有的杯架换一个手机无线充电支架，值吗？这个问题可能对原装党来说完全不用思考，那就是不值，毕竟原装杯架的位置是考虑了冷暖风的协同，现在换成无线充电支架就一点都不“日系范”了。

可是从真正体验层面来看，广本设计这个配件也是有原因的：因为第四代飞度的出风口并不是很便于加装手机支架，这样对习惯使用手机导航的驾驶者来说，要么直接粘在前IP台顶部，要么就是杯架这个位置。从最终的结果来看，原厂部件的这个支架在视线平移上做得很好，基本和液晶仪表盘齐平，在体验上确实是最好的选择。

再来看看8寸中控屏幕。这块屏幕在界面上和Crosstar顶配车型的完全一样，包括整体的控制界面和侧边栏触控区域，整体流畅度尚可，功能也相对单一，比较明显的问题是分辨率不太高，其次是倒车影像没有引导线。

说到功能方面，这套大屏除了能够正常使用蓝牙连接之外，其实带有一个百度CarLife的智能互联功能，也就是能够把你的安卓手机投射到大屏幕上，当成一个智能车载系统来使用。

至于百度CarLife的体验，你可以直接用“小度小度”来唤醒，进行语音导航、音乐播放，甚至歌曲查找等等，都是直接调用手机内的程序。不过和CarPlay相比，在这个大屏上的CarLife系统的第一个问题就是分辨率不够，这样带来的导航界面的清晰度很“感人”；第二个问题比较麻烦一些，百度CarLife似乎和QQ音乐兼容性不太好，很容易出现“和QQ音乐无法同步”的出错，并且似乎是不能播放QQ会员版权的音乐，这样基本上也就没得听。

基于这样的体验，没过多久我还是换上了“蓝牙+无线充电支架”的模式，所以我要说，无线充电支架还是值得加装的。

第一次开第四代飞度的次低配上路，我们首先测试了这辆小车的油箱大小——36L，以目前的油价加满92号油是202块钱，表显续航能够超过800公里。

随后在快速道路行驶，在平均时速38km/h的情况下，在驾驶了六十多公里之后，这辆飞度的表显平均油耗达到了最低4.8L、平均5L/百公里。就这一水平而言，真的不需要什么油电混动版本了，来的话也就是加速更快些，油耗可能低不了太多。

如果是城市道路、比较拥堵一些，大致看了下油耗也能够控制在6L上下。而实际上得益于飞度4.1米的车长和不到1.7米的车宽，很容易在车流中灵巧穿梭，驾驶速度其实也不太低，偶尔还会来一两脚大油门。

我们都在猜测，如果是让飞度进行一次「百里挑战」油耗测试，或许这辆小车将成为驾仕派创立该栏目以来油耗最低的纯汽油车型。

NVH性能方面，第四代飞度在城市路况中的沥青路面表现非常出色，对于路噪的抑制确实有了明显的提升。只是换到水泥路面和那种未完成铺设的路面后，整个车的隔音短板就相对明显了，尤其是轮拱内还没有隔音垫，从车轮传进来的哗啦哗啦声响确实比较扰人。

关于其他的驾驶性能、驾驶风格方面的评价，驾仕派会在之后的长测中通过新老款对比、同价位车对比来展开。