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由于疫情缘故，今年参加了很多“云发布会”。

这次广汽讴歌玩了个真的“云发布”，坐缆车上到天门山顶，看RDX A-Spec的发布。不仅发布会爽，这次还能在天门山路上开RDX A-Spec劈弯撒欢。

8000元买合法改装件

讴歌RDX A-Spec可理解为运动套件版，类似奥迪S-Line、宝马M Performance。RDX A-Spec版外观主要变化，就是“黑化”。格栅、轮圈等位置变成黑色，整台车更有运动味。

内饰方面，也有红色座椅来增加运动气氛。座椅中间位置还会有Alcantara材质，增加转弯时的摩擦力。

我挺喜欢这张座椅，能摸到的地方都是柔滑的真皮，但中间部分又有Alcantara适度增加摩擦。日常舒适，偶尔激烈驾驶也能招架得住。

讴歌RDX A-spec卖38.6-46万，看起来售价很贵，但要知道A-Spec套件仅针对高配车型。

A-Spec版相对同配置车型，只是贵了8000元，你就当花8000元买了套合法改装件。

大象会跳舞，讴歌会劈山

讴歌的SH-AWD四驱说得很神，能在后轴左右轮之间分配扭矩。例如转右弯时，左后轮会有更大扭矩，等于车尾有股力，帮你把车“推”进弯道。

这套系统要发挥作用，其实很需要驾驶技巧。四驱不同于ESP，你需要踩油门，它才能发挥分配动力的作用。

在车辆濒临极限状态下，还去踩油门，一来驾驶者不敢，二来日常道路这么开也危险。

这次在天门山，算是“天公作美”，下了大雨。路面湿滑、外加陡峭的上坡发夹弯，在弯道持续给油，车轮很快就打滑。

这时感觉车尾真的有所动作，往外走让车头指回弯内。换作前驱车，这时候车头会怎么也扭不进弯内，即所谓的转向不足。

其实开四驱RDX的感觉很特别，车身很大，却能以很高速度过弯，四轮底下犹如有轨道一般。这种又大又能打的感觉，让我想到了洪金宝，身形庞大，却功夫了得。

这套SH-AWD系统确实有用，但我也不会逢人建议买RDX，一定要买有SH-AWD的版本。还是那句，这个系统需要一定条件和驾驶技术，才能感知作用。

都说讴歌好开，但到底好在哪？

上一次开RDX试驾车，由于车况原因，10AT在市区中低速里有比较多犹豫。这次车况好的新车，10AT变得非常讨喜。表现真是动静皆宜，佛系驾驶很流畅，快踩能随时绷紧往前跑。

RDX转向比例偏快，为了适应转向，底盘会比较硬。整台车开起来，给你的感觉就是“车身刚性很高”。

按理说，车身刚性高是开不出的，但它主观上确实给你这种感觉。转弯时，整台车像一块钢板那样，车头跟车尾很一致，没有什么延迟。

不过滤振感觉，也有类似钢板的感觉，走过不平路面时，车身是一个很硬的刚性体。走起来很平稳，但那种柔软到像坐船的舒适感，在RDX上就找不到了。

跟同级车比起来，RDX算是驾驶乐趣很高那一台了。没错，宝马X3开起来也不像RDX那样有性格，至于雷克萨斯、奔驰之类就更加不在讨论范围了。

美系车，还是日系车？

日系豪华御三家里面，讴歌给人的感觉，跟雷克萨斯和英菲尼迪很不同。究其原因，在于讴歌骨子里更像是个美国品牌（讴歌产地也在美国），而非日系品牌。整台车无论看起来，还是开起来，都给人刚硬的感觉。

不像雷克萨斯和英菲尼迪，设计会有更多东方的柔美和细腻。讴歌在内饰方面，也是比较机械，至今还没有触屏，还是用类似笔记本的触摸板来控制屏幕。

当然啦，萝卜青菜各有所爱。我所生活的珠三角地区（尤其佛山），讴歌就特别受欢迎。

我身边也认识不少讴歌车主，他们买讴歌的理由其实很单纯。喜欢日系车，哪怕到有钱买豪华车的时候，也觉得日系可靠性才能给自己安全感。

讴歌在日系三大之中，审美相对欧美一点，加上驾驶性能比较突出。所以，讴歌谈不上特别流行，但部分人对这个品牌会很有忠诚度。