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预算允许的情况下，轱辘哥通常都建议大家选择后驱车型，因为这种车型普遍有较好的操控稳定性。而纵观整个汽车市场，将后驱车型玩得比较好的品牌非凯迪拉克莫属。一直以来，凯迪拉克推出的轿车都坚持采用前置后驱布局，无论是此前的SLS、CTS、ATS-L等车型，还是现在的CT4、CT5、CT6三款轿车，都是前置发动机，后驱驱动。近日，轱辘哥体验了CT4、CT5、CT6三款车型，下文告诉你，它们比同级车型的好玩性有多高。

后驱的魅力，体验过才懂

后驱车型操控稳定性更好的主要原因是前置后驱布局能让车身前后配重比更均衡，加上前后轮各司其职，这让车辆在过弯时更加自然流畅。可惜，考虑到制造成本和用车经济性等因素，很多家用车都是前置前驱布局，甚至不少豪华轿车都是前驱车，像凯迪拉克那样整个轿车家族采用后驱方式的品牌并不多，因此驾驶凯迪拉克的轿车会得到与很多家用车不同的体验感受。

这次试驾，轱辘哥主要在金卡纳赛道和山路上体验凯迪拉克轿车家族的后驱性能。其中在赛道上试驾的车型是凯迪拉克CT4和CT5，两款车都表现出不错的可控性，但它们的特点各有不同。

凯迪拉克CT4给轱辘哥的感觉是整体调性更活泼，不错的动力性能，加上较短小的车身和轻量化底盘设计，让这款车在中低速时加速有很好的轻快感，同时快速转弯时也有不错的车身灵活性。要知道，凯迪拉克CT4的最小转弯直径仅有11.1米，并且还将传统的麦弗逊独立悬架结构升级为双球节多连杆结构，这一系列设计都是提升整车动态响应的保证。

另外，轱辘哥发现凯迪拉克CT4还有隐藏性能换挡模式，就是说车辆在模式调换时没有显示，只在车辆处于激烈驾驶状态时才被激活，随后动力输出更敏捷，变速箱也不愿意升档，从而让发动机始终处于高转速状态，发动机声浪也更大，喜欢驾驶的人听到这种声音都会很兴奋。而激活该模式的方法也很简单，只需将驾驶模式调至运动，然后进行你想做的驾驶动作即可。不过凯迪拉克CT4在激烈驾驶后刹车性能衰减现象比较明显。

而凯迪拉克CT5有Brembo制动系统和米其林PS4S高性能轮胎加持，刹车性能一如既往地出色，入弯前刹车更能给驾驶员信心，刹车点可以CT4更晚。

不仅如此，轱辘哥认为凯迪拉克CT5的驾驶乐趣也比CT4更高，虽然CT5的车身比CT4更庞大，但得益于配备了MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器等配置，它在过弯时的灵活性更好，并且车身姿态也更加稳定。但需要一说的是，上述配置只在凯迪克CT5的顶配车型（铂金运动版）才有，作为CT5豪华版车主，轱辘哥也比较建议大家选择顶配车型，因为它带来的乐趣是其它版本无法比拟的。

至于凯迪拉克CT6，动态质感以舒适为主，即便将它的驾驶模式调至运动，动力依然是不急不躁地输出，油门和方向盘给人的反馈也比较轻柔，驾驶过程中找不到强烈的激情，但得益于后驱布局和配备了ARS主动式后轮转向系统，所以CT6的尾部灵活性比大部分同级车型更好，没有明显的累赘感。

运动与舒适可以兼顾

也许你会说，我的购车用途只是城市代步，不会跑赛道，对车辆没必要追求操控灵活性，并且运动特性强的车型，底盘振动通常较多，影响舒适性。实则不然，一辆车具备更好的操控性，也意味着安全系数更高，因为在行车过程中遇到突然情况，车辆可以更迅速且从容地避让。而更稳的车身姿态，又能够增加驾驶员的信心和降低乘客的担忧。

至于底盘舒适性，确实是运动调性与底盘颠簸程度是成正比的，但这不是绝对的，关键要看调教。凯迪拉克CT4和CT5就是很好的例子。

赛道试驾结束后，轱辘哥就在上汽通用广德试车场体验凯迪拉克轿车家族在各种路况的表现。凯迪拉克CT5和CT4两款车都能在运动性与舒适性之间取得平衡。

其中，凯迪拉克CT4由于采用了全新设计的后多连杆独立悬架，在提升动态稳定性的同时，乘坐舒适性也更高，经过大颠簸路时，车内也不会有明显的振动，不过这款车在运动模式时路感比舒适模式更清晰，日常代步选择舒适模式更好。

凯迪拉克CT5的底盘质感更有看点，由于凯迪拉克CT5有MRC主动电磁感应悬挂助力，经过坑洼路段能对颠簸进行很好的过滤，即便是在运动模式下，悬挂也表现出较好的韧性，而在舒适模式下，悬挂变得更柔软，滤震能力更好，不过轱辘哥建议大家日常用车时选择运动模式，因为更有韧性的悬挂带来的质感更好。

其实论底盘舒适性，最好的车型还是凯迪拉克CT6，即便这款车也搭载MRC主动电磁感应悬挂，但该悬挂的调教比CT5更舒适，经过颠簸路会明显感觉悬挂更柔软。

Super Cruise超级智能驾驶系统也是大亮点

除了感受凯迪拉克后驱家族的驾控性能和底盘舒适性，轱辘哥还重点体验了凯迪拉克的Super Cruise超级智能驾驶系统，不得不说，该系统的实用性非常高。这不仅是因为Super Cruise超级智能驾驶系统的功能比其它车型的自动驾驶辅助系统更丰富，并且每个功能的操作逻辑都比较聪明。

先跟大家聊聊这套系统的功能，我们可以简单理解为Super Cruise超级智能驾驶系统主要在平时所见L2级自动驾驶辅助系统多了支持长时间放手、监测驾驶员注意力和警示等功能，驾驶途中可以完全释放双手双脚。

不过启动Super Cruise超级智能驾驶系统是需要条件的，只能在被收录了高精度地图的路段才能使用，而在轱辘哥试驾期间，只在高速路才能启动，国道、县道、乡道等地方都无法使用。至于哪些路段被收录在高精度地图中，直接让车辆判断即可，当道路条件允许开启Super Cruise超级智能驾驶系统，仪表盘会显示方向盘图标。

使用Super Cruise超级智能驾驶系统过程中，方向盘上的光条还会通过绿色、蓝色和红色三种颜色来直观地告诉驾驶员当前车辆的状态，其中，绿色表示车辆的行驶状态安全，蓝色则在车辆变道时显示，红色意味着当前的车辆行驶状态比较危险。

当驾驶员的注意力不在前方道路，或者道路的标线不清晰，发光条就会显示红色，并不断闪烁，接着是座椅振动和发出蜂鸣声，从而提示驾驶员接管车辆。如果驾驶员无视该提示，那么安吉星OnStar就会打电话过来，联系驾驶员了解情况。而驾驶员注意力保持系统位于驾驶员注意力位于方向盘后方，并且轱辘哥发现该系统无法手动关闭。换言之，驾驶员享用Super Cruise超级智能驾驶系统依然需要时刻注意道路前方。

除此之外，Super Cruise超级智能驾驶系统集成的BLUELINE蓝线车道中央保持系统还能让车辆一直保持在车道中央行驶，仅是这一点已经比很多车型实用，因为很多车型开启车道保持系统后，不仅车辆会走偏，而且转向辅助系统介入也很突然，使用过程中可以说是心惊胆战。而BLUELINE蓝线车道中央保持系统纠正方向盘的力道是很柔和的，并且只要监测到车辆开始走偏，方向盘会马上进行纠正，便利性和实用性都相当高，这也是轱辘哥认为Super Cruise超级智能驾驶系统好用的主要原因。不过比较遗憾的是，目前只有凯迪拉克CT6配备Super Cruise超级智能驾驶系统。

后驱布局给凯迪拉克的车型带来较高的好玩性，尤其是CT4和CT5两款车型，它们的驾控乐趣比同级别车型强太多，而CT6的整体调性虽然偏向舒适，但车身灵活性也同级车型更强。难得的是，得益于凯迪拉克到位的调教，CT4和CT5还有不错的驾乘舒适性，都是适宜玩乐和日常代步的车型。

不过需要提醒大家的是，此次试驾的车型都是顶配版本，其它版本由于配置较少，得到的体验会与轱辘哥的感受有差异，所以预算足够的情况下，建议大家选择顶配版本。