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引言 | 自主宣传强势，市场表现如何？

受疫情影响而延期的北京车展，终于千呼万唤始出来。

不管是受经济形势影响，还是受疫情影响，略显颓势的车市也将迎来一个刺激，各个厂商自然不会放过这个增加曝光且提振销售的机会，也都卯足了劲，在车展上刷一波存在感。

那么，自主品牌在26日开幕的北京车展上会有什么样的动作，有什么样的新车呈现给我们呢？

让我们一起看看吧。

一、吉利星瑞

先看看当前的自主品牌老大吉利。从星越开始，吉利基于CMA架构的新车尽管在销量上暂无亮眼之处，但一方面极大的提升了吉利产品的品质感，有效拉升了品牌形象，一方面强化了吉利的产品溢价能力。

在北京车展上，基于CMA架构的首款轿车PREFACE即将正式发布，此前也公布了中文名称——星瑞，这让车聚君不禁有了「这是奇瑞+星途爱情的结晶么」的感慨，但一想到近亲不能结婚，也就释然了。

从目前的信息来看，定位于A+级的星瑞其车长在4785mm再加上2800mm的轴距，放在几年前就是妥妥的B级车，其最大的竞品应该就是一汽大众的速腾了，星瑞不仅在车身尺寸上更大，其搭载的2.0T是其更大的亮点。

只是这前脸总让人下意识的与沃尔沃S60作比较，估计把前脸的中网替换一下，沃尔沃的风格就显现出来了，看来吉利更想让星瑞走稳重中庸的路线。

相信相对于同平台的领克03，星瑞的定价应该会相对亲民一些，车展上或许就可揭晓了。

二、奇瑞瑞虎8 Plus

说完吉利，很自然的让人想到曾经的自主品牌老大奇瑞。奇瑞近些年似乎潜心于技术研发以及研发体系的打造，在市场营销以及产品上并无亮点——直到奇瑞瑞虎8 Plus的出现。

作为曾经的奇瑞车主，已经几年没有让车聚君心动的奇瑞产品了，奇瑞新能源的蚂蚁不是，星途全系也不是，但这款瑞虎8 Plus让车聚君产生了很强的拥有它的想法。

瑞虎8 Plus基于奇瑞最新的Life in Motion 3.0打造，但看似一个简单的瑞虎7前脸的facelift，外观的精致感和品质感的提升却是全方位的，而后尾灯却逆自主品牌的潮流而动，将连通式的给打断，用CHERY的字母替换了奇瑞的钻石标，整个尾部给人以大气且精致之感。

但真正的亮点却是在内饰，不仅用上了双联屏，其空调出风口的屏幕更是比奇瑞旗下的高端品牌星途更高级。而李尔提供的航空座椅仅从观感上就俘获了很多人的心。当然，不得不提，SONY大法的音响第一次出现在奇瑞品牌上。

看来瑞虎8 Plus这个Plus名符其实，而且这也预示了将与瑞虎8同台销售的局面。

三、星途VX 290T

提到奇瑞，就顺便提下奇瑞的高端品牌星途，此次北京车展，星途除了发布改款的星途TXL之外，将会发布全新的大七座中大型SUV——星途 VX。

从轴距和车身尺寸上，星途 VX已经超过了细分市场标杆汉兰达，当然，基于之前汉兰达杀手的一个个倒下，现在再提这个称号并无意义，各个厂商能做的，就是尽可能的用产品力去打动消费者。

星途VX将搭载1.6TGDI与2.0TGDI两款发动机，此次车展上将公布1.6TGDI的车型预售价，由于其290N∙m的扭距，可能会命名为星途 VX 290T，但不确定1.6TGDI是否会有AWD四驱。

而这么大的一款车，相信更多人自然会关注那款带有米勒循环的2.0TGDI发动机吧，其187kW、390N∙m的参数，即使与海外老牌汽车厂商相比，也毫不逊色。

配置上的产品亮点不少，高清摄像头旁边的行车记录仪，让用户免去了自行安装的痛苦，但更大的亮点，首当其冲的还是AR HUD。当奇瑞的AR HUD在当年法兰克福车展上随EXEED TX发布后，让人眼前一亮，这次，终于伴随着星途VX而发布了，从当前的透漏的消息来看，应该是高配车型上搭载。

驾驶侧A柱的摄像头，表明了搭载雄狮Lion智云4.0系统，而刷脸服务、疲劳提醒等等自然都在其中。

而不需要担心的，则是空间方面，相信通过车展上的体验，会给大家以惊喜。

四、荣威iMAX8

今年4月份，荣威发布了iM8 Concept概念车，随后，荣威的动作很快，此次北京车展上，基于iM8 Concept概念车的量产车型——荣威iMAX8便与观众见面。

iMAX8的前脸高度还原了iM8 Concept概念车的样式，中网的尺寸巨大，采用全新的荣麟格栅设计，配合以平直有神的前大灯，整个前脸相当有气势，侧面造型平直舒展，其D柱覆盖镀铬锯条的设计相当亮眼，让人想起了蔚来ES8或者红旗的E-HS9。

NETBLUE动力铭牌的出现，意味着动力总成搭载蓝芯高效发动机并匹配爱信8AT变速箱，同级别正常操作。

内饰科技感十足，除了官方称之为AI Pilot的自动驾驶辅助系统，小红框AR-Driving虚拟安全显示、SKYEYE天眼系统等，用户感知较大的则是BOSE音响，相信也是源自上汽通用与BOSE良好的合作。

而创新性的「魔吧」则让人眼前一亮，前后可移动，内藏一套茶具或咖啡杯，且可通过语音交互控制，思路不错，只是不知道在日常使用场景中是否实用，但，创新总归是好事。

五、领克DC1E

2天前领克发布了SEA架构，官方宣称浩瀚智能进化体验架构，并同步发布了Zero concept概念车，这便是领克DC1E的概念版。

这是领克旗下的首款纯电动轿车，预计2021年量产，从目前的照片来看，整体外观有点像捷豹i-Pace，或者是猎装风格，譬如保时捷帕拉梅拉。

尺寸方面，新车长宽高分别为4850mm、1980mm和1530mm，轴距为2999mm。俨然中级车甚至中大型车了，在国内，对标的应该是比亚迪汉、小鹏P7、特斯拉model 3以及可能即将要发布的蔚来ET5（或EE）。

从当前的信息来看，其搭载了100度的电池组，以及百公里13.8-15.7kWh的电耗水平，可以确保NEDC在700公里以上，这是一个很出色的数据，而双or三电机的高配版4.5s的加速，同样是一个很棒的成绩。

只是在对手们产品受到市场关注和追捧的当下，领克DC1E这道硬菜，希望来的还不算晚。车聚君也将持续关注这款车。

六、观致Milestone

观致汽车在几天前发布了全新概念车Milestone设计草图和一些局部官图。并用了「方界美学」来命名这种设计语言。既然名为里程碑，足见观致官方对这款概念车的重视程度，这预示着观致有可能开启一个新的设计语言。

从有限的官图来看，前后尾灯左右呼应，上下对称，形成一组方括号的形象，这正是计算机语言的标签[ ]，并且观致原本Q字标的LOGO，也由圆角，演进为凌厉的方形，从而形成了近似C3形状的新LOGO。

内饰方面，观致Milestone依然采用了从左贯通到右的大横屏，且采用了裸眼3D投影，确保主副驾驶互不干扰。方向盘则被观致定位于交互器，这为观致Milestone的操作及更多交互提供了想象空间。

目前对这辆车的信息了解也仅限于此，更多消息，或许明天就可揭晓了。

七、华为新能源汽车解决方案

华为的这个并不是整车产品，而是一系列解决方案，之所以纳入在这篇文章中，是因为第一次在车展上看到了华为的身影，这似乎预示着华为也将进入造车这条赛道，也是一件值得关注，并且改变我们未来购车用车的事情。

华为这次的Slogan是「把数字世界带入每一辆车」，可见新能源化、智能化是这次的核心主题，并且带来了一揽子解决方案，包括：

▎华为智能座舱解决方案；

▎华为智能网联解决方案；

▎计算与通信架构；

▎智能电动；

▎华为智能车云服务；

▎商用车&专用车解决方案

可以看到，这涵盖了整车智能化、电动化、智能座舱以及为此提供支撑的智能车云及网联，并且在商用车领域也有部署。

从这些解决方案的内容上来看，这对传统汽车主机厂是个福音，特别是广大自主品牌，专业的人做专业的事，这意味着汽车厂商可以从这些不擅长的领域解脱出来，用更专业更成熟的解决方案，从而快速实现智能化。

作为民族企业的代表，华为涉足汽车领域，并且一次带来了诸多解决方案，不得不说这是一个标志性事件。

车聚小结

经过十几年的发展，自主品牌从原始的逆向工程，到消化积累，再到现在形成自己的风格和技术路线，已经各有特点，并且从以往注重配置、重视用户体验，向关注更底层的技术去迈进。

这次北京车展，除去上述这几款有代表性的产品之外，更是涌现一批在新能源、在交互、在满足用户用车场景的产品出现，更多精彩车型，明天请继续关注车聚网的相关报道！车展精彩，不断呈上！