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宝马iX3上市，50W买个油改电值吗？

2020年09月26日 21:49:01

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宝马对于电气化的嗅觉还是相当灵敏，从多年之前的i8和i3就能看出，在新能源方面，宝马还是走在了另外两位选手前面，不过这两者的存在都有些喜感，因为一辆是两百万买辆三缸机，另一辆是续航不到200km的电动爹，但是作为尝试而言也未尝不可。不信你看看530Le的表现，其采用宝马第三代插混技术，完全领先于选手，同时销量也是制霸插混界，看来之前走的弯路真心不亏。

不过在纯电方面宝马还欠缺一款产品，毕竟奔驰的EQC和奥迪的e-tron出道已经快一年，宝马还没有与之对应的产品，所以iX3的上市，就是宝马对于奔驰奥迪在纯电车上的回应。

看其名字就知道，iX3和X3的关系密不可分，说难听点就是油改电，不过相较于X3，iX3在外观上还是有些自己的辨识度。格栅、轮圈和一些地方都是重新设定，虽说整体改动不大，但是让人看上去就就知道是一台电动车型。

当然，作为颜控，懂哥还是最喜欢iX3上那套轮毂，据官方宣称，其以轻量化的铝合金轮毂为基础，在V型轮辐间嵌入铝合金质感的嵌件，不仅可以承载动态驾驶中的各种力学冲击，更达到减少气动紊流，从而减少空气阻力的效果。听起来不明觉厉，但是实际使用过程中能起到多大的作用？估计一般人也懒得去考证。

所以外观相对来看，没有什么值得说的，懂哥觉得在EQC和e-tron面前，iX3的设计师确实要显得更加偷懒一些，至少说另外两位选手的外观都是重新设计，就算车主知道它们是某某平台油改电而来，但是外观上就是另外一台车，心里肯定好受一点。但iX3就是在细节上捯饬一下，确实和X3拉不开距离。

内饰我就更不想说了，本来外观变化就不大，结果内饰变化居然更小，真心觉得宝马在审美上的追求不高，肉眼可见下，内饰只是在启动按钮和档把上有些蓝色点缀，和车内一些iX3铭牌点缀。不过好在电池的布局，对乘坐空间的影响较小。

由于是刚发布的新车，具体开起来如何还没法体验，但是从宝马的驾驶口碑，和其往常新能源车型的表现来说，iX3的动态表现大家不用担心，根据厂家发布的数据，其210kW 单电机、74kWh 可用容量电池、NEDC 500 公里续航和零百6.8S，其实在同级来说没多大优势，续航里程超过500km，但是性能上相对EQC的6.9S和e-tron的5.7S来说，没啥优势。

所以这次车型的亮点并非在数据亮眼，而是在于采用了第五代代电驱系统，作为首款使用该系统的车型，iX3相比现有宝马电动车型，其电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80kW，净容量74kWh，电池包系统能量密度高达154wh/kg，平均百公里电能消耗仅16.7kWh，并可为车辆提供500km的零排放纯电行驶里程。

同时首次将电动机、电控、变速箱以及逆变器整合为一体，功率密度相比现有宝马纯电车型提升高达30%。此外，新车饿得驱动单元创造性地与车辆后桥整合为一体，结构更精简，动力输出更高效直接。所以这些技术的产生，确实只藏在车身内部，光是从静态来说还是无法评判，只有等试驾之后才能知道其奥妙所在。

话又说回来，不管你技术说得多么牛，但是账面数据体现也能反应出大部分实质问题，所以作为明面上的对手，我们可以来分析一下BBA在这个级别的实力，首先入门版本的EQC的续航里程为415km,零百加速为6.9S，售价为49.98W，而e-tron（未国产）所对应的数据为470km、5.7S和69.28W。所以售价为47W的iX3相对来说，出众的地方在续航，但是内外改动不大的内饰，接受起来真心还是说服力。

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