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作者 —— 咖加用户：一拳超车

记得最早群里有兄弟在静态体验了k5后给了特别高的评价，什么后排座椅舒适性不输雅阁，直接在群里激起了去试驾k5的热潮。我最早是在成都车展上静态体验了k5，当时给我的感觉确实非常惊艳，一直在等有试驾车之后体验一下。

在群里的好兄弟们都陆续试驾并写了文章之后，过了好久我才抽出时间去体验这台车(在这里自罚三杯)。

首先是静态体验感受：前排座椅我给负分。座椅坐姿非常非常高，我一度以为我没有把座椅调到最低，确认多次确实已经调到最低了。以我176身高坐起来总感觉像是头顶着a柱在开车，感觉非常难受。最致命的问题是——靠背角度非常直，坐垫设计非常不合理，之前坐着不开车的时候并没有感觉到这个座椅和方向盘的配合有什么问题，开起来的时候问题就大了。把座椅和方向盘调到舒适的位置，踩油门的时候右脚非常难受，感觉不好把油门踩到底。如果把屁股往前挪一点，会有一个空出来的位置，腰就非常不舒服；把座椅整体往前挪脚，就会弓着，非常难受。总结就是——前排座椅怎么样我都调不到一个舒服的坐姿。

后排座椅给好评。腿部空间非常大，坐垫设计和靠背角度都很合理，头部空间虽然不算大，但是也不至于顶头，没有什么压抑感。座椅中间有一点隆起像我这种身材的人勉强将就一下能忍一会儿。总体比雅阁座椅的舒适性好一些。

动态体验：方向盘三九点位置的盘扶非常地大，过弯的时候感觉手握不住方向盘。整车转向手感无论是低速还是高速都比较轻，也没有什么阻尼变化，好在并没有轻得发假，总体给个中评。底盘感受给中评，避震对路面一些细小震动过滤得比较一般，多余的弹跳比较多，而且感觉非常的单薄质感很差。不过弯道表现还可以，比较平衡，过弯比较有信心，奈何方向盘实在太难受了，根本没办法好好握着三九点打方向。变速箱油门迟滞的问题确实存在，松油之后转速还会拉高一点并且车子有一些加速，不过我觉得对于一些踩油门不是很细腻的人来说问题不是很大，毕竟这套变速箱的平顺性和响应性都够用。如果觉得这个问题真的严重的话厂家刷一套程序就可以搞定了，我对这个问题并没有太大的意见。

虽然之前对新k5的静态有好感，但是经过动态体验之后我对这台车的好感瞬间拉至负分。毫无人体工程学的前排座椅和方向盘设计，调教得不是很完善的变速箱让我对这台车没什么好感。虽然有着很好看的外形，很高的配置，很舒服的后排，看着非常划算的价格，但是如果你买回来不是打算请司机的话，我觉得你会开着非常难受，我并不推荐这个预算的消费者买这台车。毕竟落地价差不多的雅阁王，在动力总成匹配，座椅人体工程学，底盘调教都能完爆他。​​​