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在国内合资中级车市场，最近一年时间，销量起伏最大的车型，就是帕萨特了。2019年全年，帕萨特销量高达19.35万辆，位列国内轿车销量排行榜第11位；位列国内中级车销量第一位！但是进入2020年之后，帕萨特的市场销量和排位一落千丈，1—8月，帕萨特的总销量为7.45万辆，位列国内轿车销量排行第23位，位列国内中级车销量排行第8位，相比于去年的高光表现，如今的帕萨特可谓是已经落入尘埃。而大家都知道，这一切的始作俑者就是中保研那次轰动全网的碰撞测试。

2019年，中保研对帕萨特进行了碰撞测试，12月中旬，帕萨特的相关碰撞测试评价被中保研全面公布。中保研的结果表明，帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中的表现相当糟糕，由于车辆左前方在偏置中向后侵入量过大，导致车辆A严重变形，并且车辆的方向盘发生了幅度较大的横向位移，导致车内假人在碰撞瞬间，头部并没有和车辆前安全气囊正面接触，加上参与测试的车型没有侧气囊，导致车内假人的头部两次与车内硬结构发生了碰撞，假人的头部、颈部、腿部、脚部均受到了较大伤害。所以帕萨特在该项目中得到了P较差评价，而且从得分来看，帕萨特不幸成为倒数第一。

帕萨特在中保研获得非常糟糕的评价之后，上汽大众并没有就这一结果进行正面说明，相反，上汽大众一直在欲盖弥彰，通过主动送检C-NCAP，以图获得五星评价来掩盖其在中保研的糟糕表现。但是如今汽车行业整体信息已经非常对称，上汽大众的这种做法并没有从根本上改变人们对帕萨特的看法。所以从帕萨特的整体销量一落千丈，去年的中级车销冠，如今销量和排位大幅度下滑，短期内出现回升的可能性基本上已经没了。

面对如此窘迫的情况，上汽大众能够拿得出手的措施和方法，实际上少得可怜，原因很简单，这一代帕萨特上市时间不长，还没有到推出全新车型的时候，而平台化的产品，本质上改变结构性安全的可能性很小。同时由于帕萨特的终端优惠较大，上汽大众也很难通过增加成本来提升帕萨特的安全性，因为成本提高，价格肯定要上升，那么习惯了帕萨特大幅优惠的国内市场，能不能重新接受帕萨特就是另一回事了。

所以帕萨特就只能继续降价了，或者说上汽大众已经放弃抵抗了，不管是欲盖弥彰还是通过其他手段，让消费者像中保研碰撞结果出来之前那样接受帕萨特，显然已经不现实了。所以就只能接着降价，让那些只关注价格，不关注安全性的消费者选择帕萨特，从而相对平稳地度过这一段艰难的时期。

所以我们看到，今年4月才上市的2020款帕萨特，如今的起售价只要12.14万元，这也就是一辆中高配朗逸的价格水平。同时我们也看到，9月份又上市2020款车型，命名和之前的车型完全一致，但是在车辆重量上发生了很大变化。就拿入门车型来说，4月份上市的车型车重为1455kg，但是9月份上市的车型重量为1470kg，在重量上多了15kg，据说是部分部件进行了加强，这一点我们就无从得知了。但是能够明显看到，如今的帕萨特在价格上让步非常大，现在刚刚上市的车型，用不了多久，就会大幅度降价的。

当然我们也发现了一个问题，那就是9月份上市的帕萨特，1.4T两款车型没有降价，而2.0T高低功率车型已经有了很大幅度的降价，降价幅度超过了4万元。我们猜想，由于之前的入门车型，在安全性实在太差，所以如今12.14万起的价格或许能更好地清理这部分库存，而对于2.0T车型来说，本身配置较高，新款和老款区别也不是很大，所以整体都有优惠，老款车型优惠稍微大一点而已，当然这仅仅只是我们的猜测。

所以其实从价格层面来看，如今的帕萨特早就没了中级车销冠的霸气，被中保研一脚撂倒之后，上汽大众想尽办法掩盖这种窘态，但是基本上都无功而返，因此维持销量的重任就落在了降价上，12万多的起步，让这款中级车的身段被降到了非常低的程度，或者说，已经到了和朗逸这样的低端车抢饭吃的地步了。