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对于很多新生代年轻人来说，人生第一台车会选合资A级车，特别是外形动感、操控性不错的车型备受青睐。其中，要数次世代MAZDA3昂克赛拉和本田思域最为抢眼。而说到这两款车，恰好一位朋友就在纠结该如何选？论颜值，两款车势均力敌；论运动，两款车各有所长。那么，到底谁的硬核实力更强呢？次世代昂克赛拉PK思域，比完自然见分晓。

颜值是门槛，次世代昂克赛拉诠释优雅运动美学

我们常说，年轻人选车，颜值是门槛，如果这款车连外观都入不了法眼，那其它都免谈。好在思域和次世代昂克赛拉在外观方面，都非常出色，但细细品味，两款车还是有很大不同。思域的外形偏激进，注定只能符合少数人的审美。此外，在个人看来，思域所谓的设计感，太显生硬，完全就是移植TYPE R那一套。

而次世代昂克赛拉的设计要显得柔和许多，走的是优雅运动路线，其更符合东方美学。熟悉马自达的朋友都知道，魂动设计是马自达的精髓之一，化繁为简，用优雅流畅的车身线条勾勒出不一样的动感画面，这种极具设计功底的美感，是得到了业界认可的，次世代昂克赛拉荣获了2020世界年度设计车大奖。

简约而不乏质感，次世代昂克赛拉内饰不一般

聊完外观，坐进车内，我们再来看看内饰。我们首先得搞清楚一个问题，什么样的内饰更加符合当下年轻人的口味？我认为有两点很重要，一是简约，二是科技感。对于简约的理解，简单说就是用一块或多块大屏，来取消多余的物理按键或旋钮，在视觉上看起来一目了然，不凌乱。而这种设计，虽然体现了科技感，但有几个小问题，比如说千篇一律的大屏，会让人产生审美疲劳，同时，大屏幕容易让驾驶者分心，有时会影响注意力。

而次世代昂克赛拉配备的是8.8英寸非触控屏，其通过旋扭控制各项功能。此外，次世代昂克赛拉还配备了HUD抬头数字显示功能，进一步丰富了驾驶者获取信息的途径。值得一提的是，无论是中控台偏向驾驶者的设计，还是中控屏的尺寸及高度，都是经过工程师深思熟虑的。马自达强调以驾驶者为中心，考虑操控性还有安全，所以其每一处设计都非常考究。这一点，思域明显不及次世代昂克赛拉。

除此之外，次世代昂克赛拉还有一个闪光点，内饰简约而不乏质感。客观说，在这一级别的合资A级车，内饰不缺设计，但很难有质感可言。就拿思域来说，它营造出了科技感，但你坐在思域车内，会感觉到满满的“塑料感”，这是廉价的体现。而次世代昂克赛拉就不存在这样的问题，无论是中控台还是门板，手能触及的地方，大部分为软质材料。其中，不乏翻毛皮这样的高档材料。

论运动，它才是王者

上面聊到的都是表面，对于消费者来说，真正最为关心的，还是内在实力。比如说操控，因为看起来运动的车，如果开起来没感觉，那多少会差点意思。对于这一点，马自达从没让人失望过，“东方宝马”的称号不是白叫的。个人觉得，不是别家车型不运动，而是各自追求不同。就拿思域来说，它拥有惊艳的外形，极其动感，但实际整个车的调教并不运动，它更多偏向于舒适。速度快点过弯，马上露陷，所以很尴尬，加速够快但缺乏底盘的支撑，让人开不尽兴。

而对于次世代昂克赛拉来说，它即是为热爱操控的人而生。很多人喜欢用行云流水来形容次世代昂克赛拉的驾驶感，从转向到底盘支撑，再到动力的匹配和输出，次世代昂克赛拉都堪称是同级里数一数二。

聊到这，可能有人会说，思域最核心的技术是地球梦发动机，号称是买发动机送车。就冲这份情怀，很多人选了思域。对此，次世代昂克赛拉表示不服，前不久上市的新款次世代昂克赛拉，其搭载了全球独创的SPCCI火花点火控制压燃点火技术的e-创驰蓝天X发动机。这款汽油压燃发动机汲取了汽油发动机与柴油发动机的技术精华，在火花塞点火的同时，控制火焰扩散，压缩燃烧室内的混合气体，使其瞬间达到压燃点火所需的温度和压力，在驾驶者踩下油门的刹那，即可感受到迅速响应的动力输出。

与此同时，通过控制点火时间，扩大压燃点火的工况范围，与火花塞点火顺利切换，从而实现多点匀质燃烧，让每一滴燃油都竭尽所能。180马力和230牛·米的动力输出，对于2.0L自吸发动机来说，是一种突破，同时，百公里5.2L的油耗表现可媲美混动车型。

在我看来，次世代昂克赛拉是合资A级车市场里一股“清流”。论外观设计，它有独到一面，不随波逐流，同时又能符合多数人审美；论内饰，简约而不简单，单单从用料来看，它足以媲美豪华车，有档次感；论运动，这更是次世代昂克赛拉的强项，从底盘到动力，次世代昂克赛拉就是为运动而生。特别是全球首创的汽油压燃发动机，更是将次世代昂克赛拉的硬核实力提升到了新高度。相比之下，思域更适合追求外表的年轻人，真正在意驾控乐趣的，都会选次世代昂克赛拉。