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“这是你第几次参加北京车展？”

当隔壁座的媒体老师问出这个问题时，手里拿着筷子的我懵了一会。

上一秒钟，我们还对着今年北京车展的尴尬处境“侃大山”。这一秒，他就抛出了这样一个问题。

在想了一下后，我确定的回答道：“第二次吧。”

恍然间，我突然对岁月如流有了稍许的不适应，更多的，则是对这次北京车展产生了一股“不真实感”。

犹记两年前，那是我进入车圈首次参加北京车展，对一切事物都有新奇的感受。

彼时，车展声势最为浩大的，无不是拿完融资、风光无比的造车新势力。

蔚来、云度、前途、奇点、爱驰、威马、拜腾…各方造车新势力在北京车展的舞台上尽己所能，只为吸引最多的目光。

但跟我这个“菜鸟”一样，所有造车新势力都是“新人”，也是首次参展。

两年之后，带着不一样的看法和想法，我再一次把到场的造车新势力“刷了一遍”，想看看他们到底有什么不同的变化。

“请问一下，您是想去哪个区域呢？”

兴许是看到展台上“迷茫”的我，蔚来的现场人员跑到身边问道。

与部分造车新势力的工作人员“拒人之外”不同，蔚来的这股热情，真的把骨子里“服务至上”理念表现得淋漓尽致。

就像发布会上，蔚来CEO李斌也并未像其他车企的“大佬”一般，站在高高的展台之上，有保镖围着。而是平易近人的近距离“交流”，身体力行践行着过往的品牌基调。

在蔚来之后，我来到了小鹏的展馆。

它家的布置，虽然很大但却十分“朴素”，没什么花里胡哨的东西，就摆着几台车、一些零配件，一股“理工科男”的做派，也一如小鹏往日的行事作风。

而威马汽车的展台，在风格上仍然是偏向年轻人的感观，在名头上也是“以潮为先”。

不过，跟另外几家的造车新势力不同，威马把发布会放在了当天下午。这番做法，都不知道该说它“聪明”好呢，还是说它“不屑与其他品牌争风头”。

高合这里，则如上市晚会那般，科技感和气派十足。而价值68万的新车，周遭更是围满了人。

如果要说最有“大卖场”气质的造车新势力，无疑当属哪吒汽车。简简单单的几台车，努力推销的工作人员，向在场众人解读着产品。

或许也正是这种“务实”，让体量稍小的哪吒汽车，能够追赶上造车新势力的三强。

转了一圈之后，今年北京车展的造车新势力，给我的最直观感觉便是——“低调”。

在这股“低调”之中，造车新势力似乎变得不同，更有一丝经过磨难，“洗净铅华”的意味。

而我，也在心底清楚的知道了起先那股“不真实感”的来源——原来两年时间，不止让我变化许多，造车新势力更是恍如隔世。

如今的造车新势力，不再像两年前雷同喊着“智能汽车”的口号，而是各有各的“品牌性格”，更在销量场上打出了自己的成绩。

值得一提的是，除了高合之外，今年登上北京车展这个“舞台”的，是今年交付销量榜的前四位。

而这一事实，也不禁让我联想到了“罗马角斗场”的场景。

公元1世纪，罗马帝国的疆域达到极盛，在罗马城的科洛西姆竞技场里，每天都会上演激烈而残酷的角斗。

无论是罗马人、希腊人、埃及人还是波斯人，这里的胜者赢得短暂的荣耀与生存的机会，败者只能接受死亡。

眼下，曾经百舸争流的新造车势力也走到了那座残酷的竞技场中。

在这里，没有人在乎三电技术和车载屏幕，没有人在乎你是不是上市公司，也没有人在乎你的无人驾驶技术是L1还是L4。

在这座竞技场里，他们活成了自己最讨厌的样子：唯一决定胜负的指标，就是销量。

你的销量好，你就有资格活下来。

显然，北京车展车展既是舞台，更是一面镜子，不仅照出了造车新势力的兴起和衰落，亦照出了竞争现实的残酷。

两年的时移势易，风停了，更不禁让人感慨一句：一将功成万骨枯。

而在这些造车新势力之中，谁又会继续倒下，成为这累累白骨呢？