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多年以后，谈及2020年的中国汽车市场，一定是一段充满了历史感和见证意义的复杂回忆。这一年，黑天鹅频飞、身处汽车行业的每一方都难独善其身，他们在逆流中挣扎，寻求着从过去的黄金时代瞬变成草莽之年的过渡模式。

2020年时间过去四分之三，探索与转型仍旧是这群汽车人亟需解决的命题，放眼一众传统汽车品牌，领克和WEY正是典型的新生代表，他们本身不同，但又有着不谋而合的共通之处。

艰难如2020，领克和WEY都在以新锐之资向前冲刺。以北京车展为阶段性节点，在这条赛道上，谁又比谁更胜一筹？

领克与WEY排位两大“头牌”

都是脱身于传统车企，都是成立三年，都在同一个时代打破了价格天花板，树立起中国品牌的威信，这就是领克与WEY最常被人提及的注脚。

在同一个市场中求发展，二者脱离不了竞争关系，这是规律使然。相反，只有竞争，才能激发生存欲望，释放无限可能。从这个层面上看，领克与WEY或许都应该心怀感恩，因为对手，自己才得以变得更强大。

这种亦敌亦友的关系，放眼诺大的全球汽车市场，其实并不缺少范例。

领克与WEY之间就好比大众与丰田，这两大跨国品牌在全球销冠的位子上轮流坐庄，各自有着各自的打法，各自有着各自的领地，但相同的是，他们总是能恰合时宜的满足人们的期待，完成一次又一次的更新迭代。

跟大众和丰田相比，领克与WEY虽然还是两个“三岁的孩子”，但你不能否认“后生可畏”的说法。无论是在过去的三年，还是当下的时间点，两个品牌都在紧紧跟随着市场的变化筹谋可持续的发展路径。

比如，吉利的转型目标是做未来移动出行服务商，长城要做全球化科技出行公司，而领克和WEY正需要为践行这一目标打头阵，充分利用、发掘一切可以利用的机会和条件，向前进发。

如果回溯中国汽车过去的发展历史，不难发现，现在的中国汽车品牌已经完成了生产制造维度上的迭代，以领克和WEY为代表的新锐，正逐渐形成全球视角和个性鲜明的标签，力图以此形成真正的竞争格局，为中国汽车市场“唱好这出好戏”。

攀登者领克

成长三年，领克对自己的评价是：每一次亮相都是颠覆传统，甚至是自我突破。

怎么理解这句话？直白点说，外界眼中，领克是个永远不会疲于折腾的品牌，不是在折腾，就是在准备折腾的路上。从三年前定下“生而全球、开放互联”的slogon开始，领克的每一场发布会、推出的每一款产品、定义的每一个新名词，都能在人们心里迅速形成画像，达成心智占领。

这种高频快打的手法，越来越频繁的被消费者关注到，甚至会以案例的形式出现在其他车企的交流会上。存量时代中，领克凭什么能成为这个时代的“红人”？

如果从头到尾条分缕析就会发现，领克其实是一个高度自信的品牌，无论在产品打磨，还是品牌塑造上，“敢为”是领克作为中国品牌新锐的精气神。即便在诸多坎坷的2020年，领克全球化的目标没有变，销量上更是瞄准了百万量级。

落实到具体执行层面，从今年上市的首款产品领克05、到更便宜的领克06再到北京车展发布的全新纯电架构“浩瀚”以及概念车ZERO concept，领克一路狂飙，精准卡位，并没有白白浪费这场危机，反而步子更加笃定。

回头看，犹记得今年领克05下线时，吉利副总裁、领克销售公司总经理林杰对领克的判断，他说，领克05不会受到疫情的影响，可能晚一些，但聚能更足。

以北京车展为切割点，领克已经把清单列好进行公示——2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场，2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。

好的年份要乘风破浪，坏的年份更要逆势而行。

领克今天拿出的成果是五年前就在做的事情，至于如何看待现在的阵痛期，领克的态度是，已做好准备。最早其实还要追溯到2018年时谈到的“活下去”的话题，那是一种预判，也是领克居安思危的具体体现。

接下来怎么走，领克的思路也是清晰的——持续投入研发，开放联动未来。今年很难，也许明年更难，但就像林杰说的一样：“当你觉得难的时候，正是向上攀登的时候。”

这也是中国汽车品牌应该有的“攀登者”姿态。

“WEY”豪华下注

当中国品牌都在寻求对“高端、豪华”的探索时，跟其他一些存在“试探性”心理的品牌不同，WEY从最开始推出就给自己打上了“豪华”的标签。在WEY品牌三周年庆典上，长城汽车董事长魏建军更是直言不讳——“豪华品牌，我们杠上了”。

一如保定这座北方城市的人文特性——耿直、果断、不服输。

对WEY，魏建军是在竭力豪赌。

为什么这么说？中国品牌刚刚从制造层面升阶为可以谈“品牌”的阶段，这个时间还很短。因此，在谈到品牌向上的问题时，有很多车企会刻意规避“豪华”这样的字眼，避免被人刻意解读，造成“出师不利”的困窘。但魏建军不这么想，WEY品牌刚刚发布的时候，他决意要为了WEY，“堵上一些不该赌的珍惜”。

这些珍惜是别人不敢拿来当作赌注的东西，比如效仿奔驰、丰田、福特等老牌车企，以自己的姓氏命名品牌、再比如去年年底将WEY从长城汽车中独立出来，成立魏派分公司，亲自督战，都有赌的成分在。

魏建军决心可鉴，时代从不辜负有准备的人。

在长城汽车30周年之际，魏建军提出了“能不能挺过明年”的思考，这与领克的“居安思危”不谋而合，在接踵而至的挑战面前，WEY与领克都懂得慎思笃行的道理。

对于WEY而言，改变也该就此发生。今年，长城汽车发布了柠檬、咖啡和坦克三大技术平台，涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链价值创新技术体系，代表了长城汽车宣告转型的鲜明信号——以科技创领未来。

北京车展上，WEY品牌基于“坦克”平台打造、进军越野领域的首款车型坦克300亮相，成为转型的注脚之一。另外，用户思维也在本届北京车展上得以更为具象的表达，WEY首次发布“一个中心，三大场景，四维共创”的全新“用户体系”，力图为用户带来更随心的汽车生活。

按照魏建军的想法，未来要把WEY打造成为一个以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为愿景的品牌。就目前来看，WEY的豪华之路还有多远？

这并不是一个遥不可及的目标，只要创始人有足够的决心和魄力，准确定位、战略清晰、脚踏实地，就能走出一条自己的发展道路。

如同我们今天所看到的，WEY已经成长为中国汽车品牌的出海样本，成为试水全球化的先驱，转型的攻坚者，也与领克一并成为中国汽车市场两大新锐之一。

魏建军的赌，正是中国汽车品牌应有的精神气概。

要说领克与WEY究竟谁在2020年更胜一筹，这个问题确实很难做出解答。所谓美美与共、和而不同，二者各有各的思考、各有各的路数。

在成立仅仅三周年的阶段性节点，谁胜谁负可能并不重要。虽然都是最能够代表中国汽车品牌向上的关键词，但他们还都在为了完成身上肩负的重任披荆斩棘、向前冲刺，这个时候，最强的对手永远是自己。

当然，我们也期待这两大品牌能真正迎来“针锋相对”的那一天，因为只有真正完成自我进化、完成“品牌使命”，才是他们在全球市场掌握中国汽车品牌话语权的开始。

这份期待，就交由领克和WEY去完成吧。