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“北京车展已被电气化攻陷！”这或许是2020北京国际车展最为真实的写照。

本届北京车展的主题叫“智领未来”。因此，电气化和智能化无疑是本次车展绝对的主流。据了解，本次北京车展共有160多款新能源车亮相，可谓是百花齐放，各个都拿出了看家本领和重磅车型。但是，要说在这次车企电动化大作战中，最受人关注的，奥迪品牌绝对是其中之一。

三箭齐发，奥迪Q4 e-tron最受期待

此次北京车展，奥迪带来了三款e-tron车型，包括中国首发的奥迪e-tron国产版、奥迪e-tron Sportback，以及亚洲首发的奥迪Q4 e-tron概念车。随着三款车型的亮相，不仅让外界看到了奥迪转型电动化的决心和实力，同时也将进一步丰富奥迪当下的新能源产品线，与目前在售的奥迪Q2L e-tron、奥迪A6L e-tron等新能源车型形成合力，在电动化这一增量市场站稳脚跟。

不过，在这次亮相的三款e-tron车型，最让人印象深刻的，无疑是奥迪Q4 e-tron概念车。首先，不同于旗舰奥迪e-tron，奥迪Q4 e-tron概念车是一款真正走量的纯电动SUV，是奥迪在新能源市场快速增长的重要引擎。其次，奥迪Q4 e-tron也是奥迪首款MEB平台纯电动车，是奥迪品牌在大众集团主导的MEB平台下，交出了第一份作业。因此，奥迪Q4 e-tron概念车的成功与否，是检验奥迪品牌电动化转型成色的重要指标之一。

那么问题来了，奥迪Q4 e-tron概念车有多大的成功可能性呢？事实上，详细解析新车的产品力，可以发现奥迪Q4 e-tron概念车其实有不少“宝藏”优势，助其开好局、起好步。

颜值高，可回收材质是亮点

“外观很惊艳，车漆感觉前卫，不愧是一线豪华品牌。”“屏幕很大，座椅很舒服，科技感很高”“喜欢它的环保材质，环保理念很高！”这是很多媒体和消费者在车展上看到奥迪Q4 e-tron概念车后的第一印象。

尽管很早之前，电驹小编就已经在网络上看到这款车不少的高清大图。但在真实地看到之后，还是会被奥迪Q4 e-tron概念车身上的电动化特征所吸引。其中独树一帜的是，奥迪Q4 e-tron概念车并没有如其他品牌做电动车时舍弃前脸进气格栅的做法，相反采用主动开闭式八边形单幅进气格栅。奥迪方面表示，这格栅能自动开启为电池更好地散热。

同时，下方保险杠区域带有可点亮的“e-tron”标志，搭配宽大进气口从两侧矩阵式LED前大灯，向下一直延伸到前裙，使得整个前脸的立体感十足，同时辨识度很高。

在本次车展上，电驹编辑有详细体验该车的乘坐空间表现，绝对可以用越级来形容。奥迪Q4 e-tron概念车长4.59米，宽1.90米，高1.61米高，轴距2.77米，参数上远胜同级别车型。与此同时，纯电动平台开发的全新车型也没有传动轴通道影响车内空间，后排的地板是完全平整的，越级轴距带来宽敞舒适的车内空间，尤其是前后排座椅的腿部空间。

内饰设计方面，奥迪Q4 e-tron概念车一如既往秉持了奥迪浓厚的“科技风”。中控12.3英寸触摸屏倾向倾向主驾驶一侧，对比强烈的亮面黑一直延伸到副驾，很有设计感。同时，中控台的角度整体向驾驶员一侧倾斜，便于驾驶员操作。值得一听的是，新车的覆盖地板的材料是由回收材料制成，凸显了新能源车应有的环保理念。

作为概念车来说，奥迪Q4 e-tron概念车的内饰并没有像很多概念车一样，非常夸张、科幻。不过，这也证明已十分接近量产状态了，未来正式下线后，实车或许不会有太大的落差感。

WLTP续航450公里，双电机有了新玩法

外观和内饰只是吸引消费者的第一步，想要和竞争对手拉开差距，关键还要凭借自身的电气化技术实力。

首先，在续航方面，奥迪Q4 e-tron概念车WLTP工况续航达到450公里，如果换算成NEDC续航，至少将达到550公里左右，放在同级中，续航优势十分明显。当然，对于电动车而言，想要达到不俗的续航里程，一块大容量的电池必不可少。采用MQB 平台的奥迪Q4 e-tron概念车搭载了82千瓦时的电池包。并且，除了高能量密度的电池系统以外，0.26Cd的风阻系数、复杂的能量回收策略、驱动系统和电池的复杂热管理（包括CO2热泵）都是帮助车辆实现更高续航里程的关键因素。

除了超高续航带来的最具核心价值的产品优势之外，奥迪Q4 e-tron概念车在电机的配备上也很有特点。它的特别之处，并非只是采用了双电机技术，而是前后采用了两种不同技术特性的电机。

目前，市面上常见的电机就是感应异步电机和永磁同步电机。根据永磁同步电机与交流异步电机的特点来讲，永磁同步电机更适用于频繁启动停止的工况，而感应电机则更适用于高性能高速的工况。

也正是这样的电机特性，奥迪Q4 e-tron概念车前后分别配备一台感应异步电机，和一台永磁同步电机，从而更有利于平衡高速和低速不同工况下的能耗。因此，可以看到奥迪Q4 e-tron概念车拥有450公里WLTP续航的同时，其输出功率达到225千瓦、扭矩460牛·米，零至百公里加速仅需6.3秒。不难预料，这种电机的组合方式，很可能成为未来新的技术潮流，被更多的品牌采用。

搭载电动quattro四驱系统，驾控优势依旧

值得一说的是，奥迪Q4 e-tron概念车所搭载的是新一代quattro电动四驱系统。众所周知，quattro四驱系统堪称奥迪品牌的技术代表，是奥迪运动车型的灵魂。新一代quattro电动四驱系统更是对传统quattro四驱系统进行了电气化升级。据奥迪官方称，全新的quattro电动四驱系统，相比机械四驱，反应速度提高了3倍，可以在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。能在全地形全天候的情况下提供最佳牵引力和操控性。

不仅如此，得益于纯电平台的优势，奥迪Q4 e-tron概念车电池组带来了更低的重心，与此同时，轴荷分配达到了近50:50的完美平衡，加之采用前麦弗逊、后多连杆悬架，并均配备自适应减震器，使奥迪Q4 e-tron概念车驾控更精准的同时，还拥有更稳定、舒适的底盘表现。

产品率先量产，品牌率先发力

在奥迪Q4 e-tron概念车之前，奥迪便已率先发布了旗舰纯电动车型——奥迪e-tron，同时也大家认识到了奥迪品牌在豪华纯电动车领域上的强大实力。而此次即将到来的Q4 e-tron概念年，定位为紧凑型豪华纯电SUV，相对奥迪e-tron更加亲民，同时更加容易“走量”。而相比之下，老对手奔驰和宝马则在发布EQB和iX3之后就沉没寡言，仅有一些零星的消息露出。

事实上，从奔驰宝马的新能源车规划来看，两家豪华品牌都有在纯电动车领域做足充分的准备以及长远规划。但是就量产节奏来看，奥迪品牌无疑抢先了一步，奥迪表示Q4 e-tron概念车不仅即将量产，并且新车还将由一汽于2022年引入国内生产。换言之，奥迪Q4 e-tron概念很有可能将是同级别车型中，最早实现国产的豪华品牌纯电动车型。

可千万别小看这个“最早”，奥迪A6L以及A4L包括整个奥迪品牌能在中国畅销多年，凭的就是最早进入中国市场。我们完全有理由期待，奥迪Q4 e-tron概念车未来在中国新能源市场的表现。