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我们必须承认，电动车行业的迅速发展除了男女老少皆宜不用考驾照的便捷外，还得益于禁摩。但是如果国家放开油摩了，对电动车行业来说，是好还是坏？

有人说是好事，因为不禁油摩了电摩也会跟着受益，毕竟现在是一家；但问题就出在这里，既然是一家人，同样是机动车、同样考驾照，不同的是加油更方便、油摩又能跑得更快更远还贼拉风，那谁还买电摩？

而这一切的根源都出在电动车新国标的到来，改写了电动车行业两大车型命运！

近日，央视时隔多年后首次聚焦摩托车，在CCTV-2《财经新闻》中播出了长达8分多钟的专题报道，就摩托车在休闲娱乐和交通出行上的作用进行重点关注，并且破天荒地给予了正面积极肯定。

无独有偶，中央释放的关于燃油车的另一个重大信号是：刚刚过去的9 月 16 日，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚，对即将出炉的《2.0 版节能与新能源汽车技术路线图》作了新的指示，他说：

“不建议制定禁止燃油车的时间表，不主张在中国提出禁燃的口号。”

“今后15年我国节能汽车与新能源汽车将并举发展，到 2035 年各占 50%。”

“节能汽车实现‘混动化’，以‘全面电驱动计划’代替‘禁燃时间表’。”

和四年前的 1.0 版相比，新版路线图的重点，以“电驱化”替代“电动化”。一字之差，却是对原有新能源政策的 90° 大修正。有网友评论说，“不然，跟俄罗斯签的远高于市场价格的石油卖给谁？”

这两个前后脚出现的重大信息，是巧合吗？

我们再来看尴尬的电动车行业。2019年，工信部两道“新国标”文件将电动车按照重量、速度划分为机动车和非机动车，生生把电动车行业撕成了两半，且被撕裂后的两半，都无法继续健康成长。

电摩和电轻摩被划入机动车后，已经烧光了企业八成家产，但这还没完，一款成本价一千出头的电摩，光目录费就要十几万，玩不起的已经领盒饭了，玩得起的也是脖子挂着绳子在硬抗，利润不利润的不重要，重要的是先活下去。然而就是这么紧跟国家政策跑的企业，也未必就能活下去，因为即便是你上了牌照和目录，禁摩的城市该不让你上路还是百搭！

被划入非机动车的新国标车日子也不怎么样。作为非机动车的代价，速度不能超过25码，重量不能超过55公斤，有的地方甚至不能超过15码！这明明就是一个自行车的标准套到了电动车头上！

于是原本生活很欢乐的电动车经销商生生被整成了“受气包”：

首先是，卖电摩还是新国标车？电摩还不是你想卖就能卖，营业执照必须变更为机动车销售许可；就算是手续齐全卖了电摩，前有不用考驾照的超标车过渡期，后有城市道路禁限摩，再配上毫无底线的价格战，每天的生意只能跟这秋天一样，全黄。

其次是，卖国标车更是受气包。除了买菜接送小孩，限速25码的速度有几个人能接受？不接受只能请经销商给拆限速，如果拒绝顾客的要求，人家就再换一家，总有愿意拆的店主；如果给他拆了限速，等待这位店主的就是高达2万元罚款！你说人家拆了为啥没被罚，一句话，不管是拆了没被处罚还是拆了受处罚，都是把经销商逼上了违法道路！不然还是全黄！

祸不单行，如今这燃油车又要回光返照了，咱这小本电动车生意还能走多远，真是细思极恐！