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要说本届车展最值得关注的最不能错过的新能源MPV车型，当属上汽大通MAXUS EUNIQ 7，因为它是目前首款量产的氢能源MPV车型。说到氢动力，虽然目前没有像电动车这样普及，但是大家也并非陌生，在很多人的心中，氢气是非常理想的能源选择，要知道一辆氢燃料电池MPV不仅没有二氧化碳排放，行驶1小时还可净化约150名成年人呼吸的空气。

上汽大通MAXUS EUNIQ 7在本届北京车展中正式上市，推出两款车型，基于上海地区补贴后的售价分别为：豪华版29.98万元，旗舰版39.98万元。

EUNIQ 7是一款和G20来自同一平台打造的氢燃料电池MPV车型，所以在外观方面，和G20看起来还是有一些差别的，前脸看起来明显更“凶猛”一些，气场更强，同时双色车身和特有的身份标识都在体现着它的与众不同。

内饰部分和G20了就没有什么太大的差别了，除了仪表显示有所不同之外，其他地方几乎大相径庭，在G20上采用的浮式中央通道和旋钮式换挡都保留了下来，车机智联系统来自斑马智行，12.3英寸触屏以及语音助手能够给驾乘着提供非常友好的交互体验。

MPV的重头戏肯定是第二排，EUNIQ 7采用了2+2+3的座椅布局形式，同时几乎没有因为储氢罐的存在而对乘坐空间带来影响。自主品牌对中国消费者自然是十分了解，所以第二排的豪华大沙发——“头等舱座椅”自然是不能少的，像座椅通风、加热、电动腿托等功能一应俱全，同时乘坐感受也是非常的舒适。

作为一款氢燃料电池汽车，大家最关注的部分自然是它的动力系统。在这里先简短介绍一下氢燃料电池的工作原理，就是将氢气和氧气作为原料结合，产生水的过程中会放电，对于汽车来说，电来驱动，排放物就是水。

EUNIQ 7采用前置燃料电池系统+中置储氢罐+后置电机和动力电池的形式，这套系统是上汽在该领域第三代产品，130kW燃料电池与70Mpa储氢系统，匹配高性能三合一电驱桥和国内领先的高倍率动力电池让EUNIQ 7的NEDC续航里程可达605km，百公里氢耗1.18kg，折合每公里使用成本仅需0.4元，约为同级燃油车的三分之二，可以输这套系统在电堆功率、燃料经济性、使用寿命等关键性能指标方面，表现比肩国际一流水平。

它不仅可以加氢气，还可以像电动车一样充电，由宁德时代提供的三元锂电池支持车辆纯电行驶约30-40公里，电量充足的话通过充电口甚至还可以反向输出电力，满足自驾出游时一些简单的电器设备使用。

至于保养成本？一年仅需更换一张滤纸200元。同时，该车可实现世界尖端水准的-30℃低温启动，并采用电堆余热取暖技术，在低温气候下几乎没有里程衰减，完美地解决了新能源汽车用户的痛点，极大地缓解用户的里程焦虑。

在消费者关注的氢安全方面，上汽大通MAXUSEUNIQ 7配备的氢瓶由航天级碳纤维全缠绕，可耐受842℃高温，相当于火山喷发岩浆的温度；纤维壁厚26.5毫米，即使是7.62口径的子弹也根本无法击穿；氢瓶的耐压强度达到70MPa，可媲美工作于7000米深海的蛟龙号深潜器。与此同时，上汽大通MAXUS EUNIQ 7率先实现全球领先的氢系统中置，也就是将储氢罐放置在车身中间部位，三个气罐总共可装载6.4公斤的氢气（要知道丰田Mirai为两个气罐，装载量为5公斤），结合先进的双回路冗余断电断氢设计，符合中国及欧盟全方位碰撞安全防护两大标准，碰撞实验中氢瓶完好无损、系统无泄漏，全方位守护用户的出行安全。

说了这么多，大家可能会有疑问，就是对于目前新能源领域，氢燃料电池肯定算不上“主流”，而且配套设施也并不完善，但是氢气作为一种取之不尽的能源，加上没有碳排放，副产物几乎没有污染（基本就是水），是公认很理想的清洁能源。或许短期内我们依然看不到燃料电池车真正的大规模应用，但至少在这一领域我们的自主品牌走了出来，而上汽也宣布在2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品。所以未来究竟如何，让我们拭目以待吧！