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何小鹏：飞行汽车真正到来，用不了10年

2020年09月29日 17:56:02

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至少，2020北京车展的开幕，给今年的汽车行业带来了一道光，万物没那么消沉，颇多的新鲜映入眼帘。

也不必再听着看着各种各样的宣传将自己包装的多么完美和强大，摆在展台上，多走几圈互相比一比，明眼人自己心里就有答案。比如那种网上达到超脱地球高度的品牌，在媒体日的当天，展台空空如也，没什么人多看几眼。

不是吐槽，是抒发一下心中的感怀，幸好我们还有北京车展，也幸好我们能和代表先进的企业一起坐着聊聊，初步摸清楚关于未来的出行。

本期的人物，他的企业不久前完成了IPO，他的企业第一次参加北京车展，他带来的展品也给北京车展的很多观众开了第一次的脑洞，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏。

4年之后，普通人会如何看智能电动车？

关于未来，没有定论，但至少能看到趋势。

"去年上海车展给我的感觉是，很多新的品牌在推出电动车，今年的品牌，基本上95%都主要的在讲述它们的概念情况，这就是一个非常大的转变，我觉得再过1~2年，整个的行业会从现在的声量大但销量少，变成既有声量又有销量，这种预期很清晰。"

2020年，从何小鹏的个人角度来看，可以定义为"智能电动车元年"。大概还有2-3年时间，电动汽车的里程焦虑相信会在行业中被解决，如今各家车企应用新技术的电动车基本都能交出500公里以上的续航表现，除此之外小鹏汽车还在这一领域有2个新增的解决手段，一是全国超充专享免费，二是车电分离的租赁计划。

"不必过于担心成本问题，我觉得对一个真正将来要做中高端的企业压力并不大，它不像免费加油，油很贵，电会便宜很多。特别是，现在国内正在去设计更多的波峰波谷的充电，甚至达到半价，有更多的有可能性。"

"第二，充电站实际上的建设成本相比换电要便宜不少，从我们的推算来看，当充电体系的充电的车越来越多的时候，会推动充电桩越来越多。桩越来越多的时候，会带来更多的客户买车，两者之间的成本规模和所带来的效益规模，比例是非常之低的。所以换个角度，我相信在未来的两三年里面，小鹏会成为中国所有整车厂里，在部分区域把超充专享免费做到最好的公司，直接瞄准用户痛点，甚至是颠覆以前行业的一些痛点去解决问题。"

之于小鹏汽车，先是花几年时间，打破大家对于电动车的陌生感和焦虑，再花几年时间，使智能化的能力，从现在的初步智能化变为高度智能化。提前思考与判断，再用2-3年的时间造车解决各种痛点，最终实现更高度智能产品的进化。

飞行汽车，不会那么遥远

问：今天，我们看到了小鹏汽车展出飞行器，国内包括吉利汽车目前也收购了一个飞行器公司，北汽也有一家类似的公司，奔驰也曾经有这方面的一些入股，但是这个事情大多数人都觉得是噱头大于实际。展出飞行器，是为了卖出更多汽车的一个点，还是您真的认为飞行汽车的时代可能也快到来了？

"飞行汽车的到来，我觉得实际上会比很多人判断的10年，要短的多的多。"

小鹏汽车此次展出的飞行汽车，实际上已经做了7年，飞行了接近9000多次。现在无论从安全、成本、智能以及应用性都做了很多的验证，而这一次，小鹏汽车之所以展出飞行器，最重要的一点，其实是为了招聘，因为在中国没有人干这个事情，这是一个完全不一样的新的领域。它需要很多复合人才，有人懂空气动力学，有人懂飞行，有人懂汽车，有人懂其他的一些空域技术，如今并没有这样的一个典型企业，"所以我们实际上满期望他们能够加入到小鹏这样一个企业里面去，把这个事情做实。"

"实际上，我们明年下半年就会开放一定的名额，让大家试乘甚至是部分的试驾。"

它非常的简约，我们为了保证安全，只让它相对高度在5~25米，实际上它可以飞到100米以上，也许在将来10~15米是一个最舒服的，既快速飞行又安全飞行又舒适飞行的一个组合。实际上我觉得在过去的时间里面，很多的人有一个误差，就是用飞行的角度来看飞行器，它就变得很贵，它的安全很复杂。但是如果你用汽车的逻辑去看飞行，它要控制好成本，控制好可规模生产跟销售的体系，上述全部做到，你会发现进入到超低空飞行的可能性会非常的高。

环境与政策需要时间，小鹏汽车是中国唯二的企业，在制定低空飞行汽车或者叫低空飞行器的标准。如今，相关主管部门非常的开放创新，只要这个产品真正做到安全可靠，大家觉得有信心。所以真正在做好产品的时候，用汽车逻辑去重新把握，而且时间不会很久，这是我的目标。

关于小鹏汽车的未来爆点

小鹏汽车从成立之初，14年下旬开始做辅助驾驶，在17年开始做第三代自动辅助驾驶，现在已经大概有6年时间。如今，小鹏P7的X-pilot 3.0系统测试已经差不多6个月，伴随着刚刚拿到中国高精地图的所有资质，匹配英伟达最新算力的集成单元后，在未来的几个月，会对用户进行OTA，实现一个最初何小鹏本人都没有想到的驾驶辅助效果。