凤凰网汽车

一台车在上市前，需要经过无数次严苛的调试以及在经过了一系列严格、专业的道路试验之后，使得产品的安全性、耐久性都达标之后才可流向市场。今天体验的荣威iMAX8已经完全通过了广德试车场的严苛试验，保证其可以实现最优的性能表现。

广德试车场由通用汽车、上汽集团、上海通用汽车及泛亚汽车技术中心合资组建，总面积达5.67平方公里，年试验里程可达2000万公里，是目前国内规模最大、试验道路最全、技术标准最先进、智能化程度最高的综合性研发试验中心。

试车场的内部测试体系完善，配备总长超过70公里的试验道路及完善的配套试验辅助设施、超过70种的典型特征路面，满足总质量7.5吨以下汽车的产品开发和认证试验、标准法规研究和验证试验、试验室和计算机模拟采样试验以及质量检查和鉴定试验。

广德研发试验中心拥有耐久性试验区、高速环道、动态性能试验区、直线性能路、操纵性平顺性试验环路、噪声试验区及坡道试验区等试验道路，完善的功能性与先进性在全球的大型试车场中堪称卓越，为汽车产品的研发提供了保证。

本次试车场体验活动，主要会在耐久性试验区进行搓板路、中等比利时路、减速坎、点刹路等测试项目，让体验者亲身感受荣威iMAX8的驾乘体验。

搓板路

该路段比较考验车辆在搓板路上高强度的前后及上下颠簸过程中，悬架响应及内外饰件的NVH异响。在实际体验过程中，整体的悬架响应速度快，保证车内乘客拥有一个较为舒适的体验感，并且经过快速颠簸后，并未出现异响。

点刹路

点刹路测试路段总长400米，模拟车辆在前后低速行驶过程中的全（重）点制动效果，可排查制动性能及制动后悬架点头效果，比价考验ABS防抱死制动系统功能。荣威iMAX8的100km/h-0的制动距离仅为36米，这对于一台整备质量在两吨左右的“大家伙”来说已经非常难得了。在进行制动动作时，车身的姿态保持得比较平稳，并没有出现大范围的侧移现象。

高速环道

高速环道采用全球最先进的摊铺设备施工，呈椭圆形，环道全长9036米，为国内试车场最长。该项目比较考验车辆在高速过弯时车辆的稳定性。在进入环道前需要将车速提升到140km/h，虽然环道中的倾斜角度看起来十分“恐怖”，但实际在车内的感受并不会太强烈，荣威iMAX8的底盘稳定性在高速行驶时表现得相当出色，可以尽情地享受“贴地飞行”的感觉。

噪声试验区

噪声试验区由车内噪声路和车外噪声路组成：车内噪声路由光滑沥青路、刻槽水泥路和露石水泥路组成，主要支持客观测量和记录噪声等级、NVH性能评估等。当车速达到60km/h时，车内非常安静，无论是对于风噪、胎噪的控制都做得较为不错。当车速超过120km/h时，因为车辆造型的原因，所以风噪会相对明显一点，不过并不会影响整体的乘坐体验。

操纵性平顺性环路

广德试车场拥有国内第一个操纵性平顺性试验环路，主要为沥青路面，含部分水泥混凝土特征路面，周长达5049米，由沥青振动带、随机短波路、龙东大道、台阶路、直线限速坎等19种国内外特征典型道路组成。车辆在经过随机的短波路段时，传递到车内的震动并不会很明显，弹跳动作也比较干脆，不会给人留下车不整的印象。并且在通过细小颠簸路面时，处理得也较为优秀，给驾驶者以及乘客提供一个较为不错的体验感，符合一台MPV应有的表现。

总结：在经过一天在广德研发试验中心的体验后，终于能够理解iMAX8为什么能够拥有很强的产品力了。广德研发中心可以凭借强大的科技实力、领先的技术安全标准和可持续发展的环保理念，为上汽集团旗下产品的测试研发提供了强有力的支持，为消费者提供更卓越的产品表现。